[实用新型]滑坡地段隧道支护结构

说明书

技术领域

本实用新型属于隧道施工技术领域，尤其是涉及一种滑坡地段隧道的加固、支护结构。

背景技术

滑坡作为一种主要地质灾害，由于其多样性、多变性和复杂性，一直是世界各国研究的重要地质和工程问题之一。在传统的设计选线上，隧道、桥梁等结构物大部分采用的绕避方案，但是随着公路、铁路等基础交通设施建设的快速发展，受到地形地理条件限制，隧道结构物不可避免要穿越滑坡体等特殊地层，如何安全、快捷、经济的完成滑坡治理是设计、施工单位面临的新课题。

目前大部分滑坡治理都采用的是抗滑桩方案，但是该方案只能对隧道外部进行处理，是一种被动方案，而且施工周期长，治理费用昂贵。

目前有在隧道仰拱进行小导管注浆和钢管桩施工的例子，导管一般采用50mm～70mm，主要是解决隧道的承载能力和处理软弱围岩基底。但是钢管桩和小导管有一定的局限性，没有抗剪能力，不能起到抗滑作用，同时他们单独成孔，没有桩基承台支撑，承载能力较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种简单经济、承载能力好的滑坡地段隧道加强结构。

本实用新型的技术方案如下：

一种滑坡地段隧道支护结构，包括底拱、二衬钢筋混凝土层和阵列排布的加固桩，其中所述二衬钢筋混凝土层衬砌在所述底拱上，所述加固桩穿过所述钢筋混凝土层和底拱并伸入滑坡面，所述加固桩均倾斜设置，且每根加固桩与其所对应的滑坡面垂直。

优选地，所述加固桩在靠山体一侧的间距大于在背离山体一侧的间距。

优选地，所述加固桩在靠山体一侧的间距为150cm*150cm，在背离山体一侧的间距为90cm*90cm。

优选地，所述加固桩是由两根钢轨交错固定在一起形成的双轨束钢轨桩。

优选地，所述加固桩直径为180mm，桩长10m～15m。

优选地，所述加强桩桩身与隧道纵向断面间斜度为10°～15°。

有益效果：本实用新型能够有效地提高隧道底拱的承载能力，使其具有抗剪能力，能够在隧道内部对滑坡进行防治，结构简单，便于施工，经济性好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型所提供的加固桩的平面布置示意图；

图3为本实用新型所提供的加固桩的横截面示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

请参见图1至图3：一种滑坡地段隧道支护结构，包括底拱1、二衬钢筋混凝土层2和阵列排布的加固桩3，其中所述二衬钢筋混凝土层2衬砌在所述底拱1上，所述加固桩3穿过所述钢筋混凝土层2和底拱1并伸入滑坡面，所述加固桩3均倾斜设置，且每根加固桩3与其所对应的滑坡面垂直。

所述加固桩3与对应的滑坡面垂直，能够使加固桩桩身更好的固定在滑坡面上，增强隧道承载能力的同时，能够起到在隧道内部治理滑坡的目的。

在靠山体一侧，加固桩桩身深入滑坡面的深度较深，相应地，在背离山体一侧，桩身深入滑坡面的深度较浅，所述加固桩在靠山体一侧的间距D大于在背离山体一侧的间距d，能够使加固桩3在靠山体侧和背山体侧的受力更加均匀，有效改善加固桩3的受力情况,并在满足承载要求的同时尽可能地节约了成本.

本实用新型中,所述加固桩3在靠山体一侧的间距D优选为150cm*150cm，在背山体一侧时的间距d优选为90cm*90cm。

所述加固桩3是由两根钢轨交错固定在一起形成的双轨束钢轨桩，采用以上结构，能够使加固桩具有抗剪能力，提高加固桩的承载性能。

为进一步增强所述加强桩3的承载能力，本实用新型中，所述加固桩(3)直径D1为180mm，桩长10m～15m。

为便于施工，并满足加固桩与对应滑坡面垂直的要求，加固桩与隧道纵向断面间斜度为10°～15°。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。