[实用新型]花式活塞控制减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用减振器，尤其是涉及一种花式活塞控制减振器。

背景技术

社会的不断进步，汽车工业的进步更是突飞猛进，各项技术更是日益创新。减振器已应用于各款车辆上，其结构和样式更是各种各样，但万变不离其宗，都是为了迎合市场，满足顾客要求，增加乘坐舒适性。随着市场竞争的不断增加，在同等质量的条件下，谁的价格更低，就会在市场上处于优势。传统减振器一般都由复原阀系和压缩阀系、工作缸、贮油缸、活塞杆、密封件、导向器等重要零部件组成，这样的减振器可以起到减振作用，但是结构复杂，成本高。如果用在高端车上，无可厚非，如果是用在中低端车上就不经济了，就会在市场上失去一些竞争优势。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、制造成本低，适用性好，且减振效果优良的花式活塞控制减振器。

本实用新型花式活塞控制减振器，主要包括活塞杆总成、密封件、导向器、阀系总成、贮油缸总成，贮油缸总成在减振器的底部，阀系总成安装在活塞杆端部，阀系总成包括花式活塞及活塞上、下两端的阀片，花式活塞下端开有若干压缩凹槽，压缩凹槽内开有贯通活塞轴向的压缩阻尼孔，花式活塞上端开有若干复原凹槽，复原凹槽内开有贯通活塞轴向的复原阻尼孔。

本实用新型在传统减振器上大胆改革创新，结构上重新设计，通过花式活塞上端来控制压缩阻尼力、活塞下端来控制复原阻尼力，把复原阀系和压缩阀系合并为一个阀系，通过花式活塞就可以控制复原阻尼力和压缩阻尼力，且可以省去一个缸筒，也就是只用一个缸筒，它既是工作缸也是贮油缸，结构简单，经济实用，使产品在满足使用要求的情况下，成本更低，更具竞争优势，且适用性好，减振效果优良。

附图说明

图1为本实用新型花式活塞控制减振器的结构示意图。

图2为图1所示花式活塞沿A向局部放大示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型花式活塞控制减振器，主要包括活塞杆总成1、密封件2、导向器3、阀系总成4、贮油缸总成5，贮油缸总成5在减振器的底部，阀系总成4安装在活塞杆端部，阀系总成4包括花式活塞41及活塞上、下两端的阀片43、42，如图2所示，花式活塞41下端开有若干压缩凹槽44，压缩凹槽44内开有贯通活塞轴向的压缩阻尼孔46，花式活塞41上端开有若干复原凹槽45，复原凹槽45内开有贯通活塞轴向的复原阻尼孔47，复原阻尼孔47、压缩阻尼孔46沿圆周间隔排列，可根据阻尼力要求确定两种阻尼孔的不同数量。上阀片43、下阀片42可采用弹性材质制成，通过油压来进行形态的调整，常态时上、下阀片43、42均与压缩阻尼孔46、复原阻尼孔47贴合。

压缩时，活塞杆总成1加载外力向贮油缸总成5底部一侧移动，贮油缸总成5下端内的减振器油受到压力，会打开阀系总成4中花式活塞上阀片43，减振器油从压缩阻尼孔流过，流入贮油缸总成5上端，产生压缩阻尼力；当拉伸时，活塞杆总成1加载外力后向导向器3一侧移动，阀系总成4同步移动，贮油缸总成5上端内的减振器油受到压力，会打开阀系总成4中花式活塞下阀片42，减振器从复原阻尼孔47流过，流入贮油缸总成5下端，产生复原阻尼力；至此一个工作循环结束后，进行下一个循环。

生产加工时将活塞杆总成1、密封件2、导向器3、阀系总成4装配好后，装入注有适量专用减振器油的贮油缸总成5内，进行密封。然后，要拉伸和压缩，手感看减振器是否可正常工作，是否有卡滞现象；并利用示功机，再次验证阻尼力是否符合要求。如果发现不在要求范围内，根据示功结果对相应阀系做出调整；当复原阻尼力不能满足要求时，可以对阀系总成4下端进行调整，当压缩阻尼力不能满足要求时，可以对阀系总成4上端进行调整。