[实用新型]一种EGR取气管布置结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及管道布置结构，尤其涉及一种EGR取气管布置结构，具体适用于扩大发动机的EGR运行区域范围、增大最大EGR率。

背景技术

EGR（排气再循环）是将发动机的一部分废气引入进气，与新鲜空气混合后参与燃烧，由于这一部分废气的掺烧，可以使发动机的废气排放中的主要污染物之一NOx的排放量下降，Nox排放下降的程度与EGR率（进入进气管的废气质量与进入气缸的总气体质量的比值,就是EGR率）正相关。该技术是为满足国IV标准发动机常用的排放控制技术之一。 

对目前常用的增压发动机而言，EGR的方式主要有2种，一种是将增压器涡轮之后的废气引入增压器压气机之前进入到燃烧室，这种方式也称作低压EGR，由于驱动EGR的压力差较小，只能产生很小的EGR率，以及其他问题，应用的较少。另一种是将增压器涡轮之前（排气歧管中）的废气引入增压器压气机之后（进气歧管中）进入到燃烧室，这种方式称作高压EGR，高压RGR的EGR率很大程度上取决于位于排气歧管段的废气压力与靠近进气歧管段的进气压力的压差，压差越大，EGR率越大，增压发动机的排气歧管在设计时要考虑的一个因素是保证增压器的响应，一般设计得很紧凑。排气在排气道出口（其出口气体流入到排气歧管中）中的最大流速可以达到130m/s以上，具有很高的动能。

中国专利授权公告号为CN100436770C，授权公告日为2008年11月26日的发明专利公开了一种用于控制内燃机中排气压力脉冲的构造，包括6个气缸、排气歧管以及EGR回路，燃烧产生的废气流依次经由气缸排气道出口、排气歧管进入EGR回路。虽然该发明对EGR出口在排气歧管处提供了6个近似相等的压力脉冲，但仍然存在以下缺陷：

该发明中EGR出口与中间气缸排气管之间完全错开设置，该设计使得EGR取气管道无法利用由中间气缸排气管排出的废气流的动压，因此，在大部分运行工况下，发动机不仅EGR运行区域范围较窄，而且最大EGR率较低。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的发动机的EGR运行区域范围较窄、最大EGR率较低的问题，提供一种能够有效扩大发动机的EGR运行区域范围、增大最大EGR率的EGR取气管布置结构。

为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：

一种EGR取气管布置结构，包括EGR取气管、中间气缸排气管、排气歧管，所述EGR取气管的入口、中间气缸排气管的出口分别与排气歧管的两侧相通；

所述入口的纵向中心线、出口的纵向中心线的间距为0‐6mm。

所述入口的纵向中心线与出口的纵向中心线重合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种EGR取气管布置结构中入口的纵向中心线、出口的纵向中心线的间距为0‐6mm，该设计能够将由中间气缸排气管排出的废气流的一部分动压转化为静压，从而增大EGR取气管中的总压，在发动机进气歧管压力不变的情况下提高了EGR取气管上游与进气歧管内的压力差，进而扩大了发动机的EGR运行区域范围，并增大了最大EGR率。因此，本实用新型扩大了发动机的EGR运行区域范围，并增大了最大EGR率。

2、本实用新型一种EGR取气管布置结构中入口的纵向中心线与出口的纵向中心线重合，该设计使得EGR取气管的入口正对着中间气缸排气管的出口，实现最大限度的利用从中间气缸排气管排出的废气流，提高最大EGR率的效果最佳。因此，本实用新型最大限度的增大了发动机的最大EGR率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：EGR取气管1、入口11、中间气缸排气管2、出口21、通孔3、排气歧管3、间距e。

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1，一种EGR取气管布置结构，包括EGR取气管1、中间气缸排气管2、排气歧管3，所述EGR取气管1的入口11、中间气缸排气管2的出口21分别与排气歧管3的两侧相通；

所述入口11的纵向中心线、出口21的纵向中心线的间距e为0‐6mm。

所述入口11的纵向中心线与出口21的纵向中心线重合。

本实用新型的原理说明如下：