[实用新型]转矩限制差速器

说明书

技术领域

本申请涉及转矩限制装置，更具体而言涉及包括转矩限制装置的锁定差速器。

背景技术

车辆传动系可包括差速器装置，以在车轮运行时将转矩分流至车轮从而调整每个车轮的牵引力。有时，将传动系完全锁定来传输无差速的转矩是有利的。在这种完全锁定的情况下，能够传输在齿圈上可利用的100％的转矩。如果车轴被设计为无法承受这种高转矩，则它将失效(断裂)。这会损害附加的轴组件和差速器本身。

实用新型内容

在此公开的方法和装置通过一种能够选择性地锁定的差速器而克服了上述缺点并改进了现有技术，该差速器可包括：多个转矩敏感销；外壳体；第一侧齿轮(半轴齿轮)，其包括第一齿轮齿和齿轮凸部(lug)；第二侧齿轮，其包括第二齿轮齿；小齿轮轴；两个小齿轮，其可旋转地联接于所述小齿轮轴，每个小齿轮包括与所述第一齿轮齿和所述第二齿轮齿联接的小齿轮齿；以及套环，其包括用于选择性地与所述第一侧齿轮的齿轮凸部啮合的套环齿，所述套环通过所述转矩敏感销而可操作地联接到所述外壳体。

另外，一种车辆传动系可包括转矩传输系统，该转矩传输系统可操作地联接成从发动机向能够选择性地锁定的差速器传输转矩。所述能够选择性地锁定的差速器可包括：多个转矩敏感销；外壳体；第一侧齿轮，其包括第一齿轮齿和齿轮凸部；第二侧齿轮，其包括第二齿轮齿；以及小齿轮轴。两个小齿轮可旋转地联接于所述小齿轮轴。每个小齿轮可包括与所述第一齿轮齿和所述第二齿轮齿联接的小齿轮齿。一套环可包括用于选择性地与所述第一侧齿轮的齿轮凸部啮合的套环齿。所述套环可通过所述转矩敏感销而可操作地联接到所述外壳体。第一轴可操作地联接于所述第一侧齿轮，第二轴可操作地联接于所述第二侧齿轮。

另外的主题和优点部分地将在如下说明书中进行阐述，并且部分地将从说明书中显而易见，或者可以从公开内容的实践中得知。这些主题和优点也可以通过特别是在所附的权利要求中指出的元件和组合来实现和达到。

应理解，无论是前面的大概说明还是后面的详细说明，都仅是示例性和说明性的，并不是对请求保护的实用新型进行限制。

附图说明

图1是简化的车辆传动系的示意性示例。

图2是转矩限制差速器的第一实施例的分解图。

图3是沿着第一平面的第一实施例的剖视图。

图4是沿着第二平面的第一实施例的第二剖视图。

图5是第一实施例的锁定套环的图。

图6是第一实施例的转矩敏感销的图。

图7是第一实施例的左方壳体的内侧图。

图8是第一实施例的左方壳体的外侧图。

图9是第一实施例的左方壳体的剖视图。

图10是转矩限制差速器的第二实施例的分解图。

图11是沿着第一平面的第二实施例的剖视图。

图12是沿着第二平面的第二实施例的剖视图。

图13A是第二实施例的套环和套环壳体的第一图。

图13B是套环壳体的第二图。

图14是第二实施例的转矩敏感销的图。

图15是第二实施例的左方壳体的剖视图。

图16是第二实施例的左方壳体的内侧图。

图17是第二实施例的左方壳体的外侧图。

图18是右方壳体的剖视图。

图19是在右方壳体的内侧的图。

图20是转矩敏感销与锁定套环相接合的详细视图。

具体实施方式

现在对在附图中例示的例子进行详细说明。在任何可能的地方，相同的附图标记将被用在各附图中来指示相同或相似的部分。所提及的方向例如“左”、“右”、“前”和“后”是为了便于参考附图而不是为了进行限制。

图1示出了车辆传动系的一个例子。在该例子中，车辆是前轮驱动，即主要的动力与前驱动轴相关联。发动机106、变速器107和动力传输单元108可操作地连接在车辆的前部，以将转矩直接传输到左前轴100和右前轴101。通过轮毂115和116，车轮102和103接收转矩而对车辆提供牵引力。通过动力传输单元108中的诸如准双曲面齿轮(hypoid gear)和小齿轮之类的机构，传动轴109接收转矩并将其传输到车辆后部。可选的全轮驱动联轴器120连接到传动轴109，且后驱动单元110可容纳一个电子联接组件和后差速器。