[实用新型]一种新型铁路轨道钢轨用冻结接头夹板

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道领域，特别涉及一种新型铁路轨道钢轨用冻结接头夹板。

背景技术

接头夹板是一种用于钢轨与钢轨之间连接使用的连接紧固件，目前铁路轨道钢轨连接使用的普通接头夹板及冻结接头夹板，都是将夹板放置在钢轨轨腰两侧通过螺栓连接对夹，与钢轨的上下腭吻合，实现钢轨的连接与承载。目前的连接主要存在以下两方面问题，一是钢轨接头存在轨缝，列车车轮通过时对钢轨接头存在巨大的冲击，易形成接头低塌、三角坑等伤损，影响行车安全；另一方面，夹板与钢轨上下腭为钢对钢接触，摩擦系数小，钢轨连接后，由于钢轨与夹板之间的纵向摩擦力不够，抗拉力不足，线路钢轨在热胀冷缩作用下，接头被拉开，轨缝加大，进一步加剧车轮对钢轨接头的冲击，造成钢轨伤损，严重时需更换钢轨，线路维护工作量大。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于克服现有技术中的不足，提供一种能够有效地减缓车轮对钢轨接头的冲击、延长钢轨使用寿命的冻结接头夹板。

为解决上述技术问题，本实用新型的解决方案是：

提供一种新型铁路轨道钢轨用冻结接头夹板，包括内侧夹板本体、外侧夹板本体和螺栓连接副，所述螺栓连接副包括一个螺栓、一个螺母和两个垫圈，所述内侧夹板本体与钢轨之间、外侧夹板本体与钢轨之间的接触面均设有上、下摩擦层；所述外侧夹板本体设有一个旁靠在钢轨外侧的上檐，所述上檐两端设有缓冲坡口，所述缓冲坡口的坡度为2°～10°，所述上檐顶面为与车轮斜面相配合的斜面；所述内侧夹板本体、外侧夹板本体均设有与钢轨螺栓孔位置对应的通孔，所述螺栓依次贯穿通过垫圈、内侧夹板本体的通孔、钢轨螺栓孔、外侧夹板本体的通孔、垫圈与螺母紧固连接。

作为进一步的改进，所述摩擦层优选抗压、耐磨材料，可提供高摩擦系数。

作为进一步的改进，所述内侧夹板本体和外侧夹板本体是采用屈服强度800MPa以上、抗拉强度900MPa以上的钢材制造的夹板本体。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

制造方便、设计合理、强度高、寿命长，在线路使用中安装简单，可重复使用，能与现有线路接头夹板互换，可确保线路接头的冻结效果，防止钢轨接头拉开，轨缝加大，能有效地减轻车轮对钢轨接头的冲击，延长钢轨使用寿命，减少养护维修工作量，降低养护维修成本。

附图说明

图1为本实用新型的安装结构示意图；

图2为本实用新型中的内侧夹板本体示意图；

图3为本实用新型中的外侧夹板本体示意图；

图中的附图标记为：1车轮；2钢轨；3摩擦层；4内侧夹板本体；5螺栓连接副；6外侧夹板本体；7上檐；8缓冲坡口。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

图1中的新型铁路轨道钢轨用冻结接头夹板包括内侧夹板本体4、外侧夹板本体6和螺栓连接副5，内侧夹板本体4和外侧夹板本体6采用屈服强度800MPa以上、抗拉强度900MPa以上的钢材制造，保证夹板本体的机械强度。

外侧夹板本体6设有一个旁靠在钢轨2外侧的上檐7，能在轨缝处提供额外的支撑，有效保护钢轨2免受冲击。上檐7的两端设有利于行车安全的缓冲坡口8，缓冲坡口8的角度为2°～10°，上檐7的顶面为与车轮1斜面相配合的斜面。

所述内侧夹板本体4、外侧夹板本体6均设有与钢轨2螺栓孔位置对应的通孔，所述螺栓连接副5包括一个螺栓、一个螺母和两个垫圈，所述螺栓依次贯穿通过垫圈、内侧夹板本体4的通孔、钢轨2螺栓孔、外侧夹板本体6的通孔、垫圈与螺母紧固连接。

所述内侧夹板本体4与钢轨2之间、外侧夹板本体6与钢轨2之间的接触面均设有上、下摩擦层3；所述摩擦层3优选抗压、耐磨材料，增大了钢轨2与夹板本体之间的摩擦系数，在接头连接后，提供足够的纵向摩擦力，保证接头的冻结功能，其中摩擦片3优选抗压、耐磨材料，可提供高摩擦系数。

制造时，可采用轧制或锻造的方法，首先制造内侧夹板本体4和外侧夹板本体6，外侧夹板本体6上的缓冲坡口8可通过锻造或精加工的方法形成；然后按标准在内侧夹板本体4和外侧夹板本体6上加工出连接用的螺栓孔，并根据需要可进行精加工和热处理；最后通过粘贴或喷涂等方法，在夹板本体上加上摩擦层3，使内侧夹板本体4、外侧夹板本体6与摩擦层3成为一个整体。

最后，需要注意的是，以上列举的仅是本实用新型的具体实施例。显然，本实用新型不限于以上实施例，还可以有很多变形。本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容中直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本实用新型的保护范围。