[实用新型]一种基于单点系泊的液化石油气装船系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及液化石油气（Liquefied Petroleum Gas，简称LPG）的装船技术领域，尤其是一种基于单点系泊的液化石油气装船系统。

背景技术

将石油气加压或降温使其液化，即成为液化石油气（LPG），LPG的体积约为同质量石油气体积的1/250，具有运输灵活、储存效率高等优点。LPG来源有提炼原油时产出的副产品，或是石油、天然气开采过程中的伴生产品，具有清洁环保以及燃烧热值高等优点。

LPG低温常压储存是指LPG的储存状态是在常压，储存在饱和温度下。常压下丙烷的饱和温度是-42℃，正丁烷的饱和温度是-0.6℃，异丁烷的饱和温度是-12℃，由于各类LPG的不同组分而导致实际常压饱和温度不同。

全冷式LPG运输船又称为低温常压LPG运输船，液化气贮存于不耐压的液舱内，处于常压下的沸腾状态。液舱设计压力一般为0.025MPa，单个液舱容积很少受限制，适宜建造大型船舶，容量大都为50 000－200 000m³。

其中，液舱结构型式包括：

（1）非独立型整体液舱式；

（2）内部绝热贮舱式；

（3）独立式液舱。该液舱可分为A、B、C 三型，它们均非船体的构成部分，呈自持式。

A 型独立舱：该型液舱多由平面结构组成，液舱最大允许设计压力不大于0.07MPa，在大型全冷船上采用该型式较多，工作温度不低于－55℃。

B 型独立舱：要进行精确的结构应力分析和模型试验，包括采用有限元，壳理论，某些场合可适当使用框架分析手段。屈曲、疲劳寿命、塑性形变都属考虑范围。液舱型式有棱柱形和回转球形，压力小于0.07MPa。LNG 船用此型式较多。

C 型独立舱：C 型舱有单罐、双耳和三叶型三种，按压力容器准则设计。设计压力常取1.8MPa，不超过2MPa。

通常情况下，船运贸易都不能缺少码头，码头要与陆地相连，便于货物转为陆地运输。同时，需要投巨资建设向运输船舶锚泊、进出港、靠离泊和装卸作业提供服务的港口设施。而对于全冷式LPG运输船，由于其储存容量大，通常船长达200～300米，满载吃水深度达12～16米，造成码头选址困难，造价高，施工周期长。

实用新型内容

针对以上问题，本实用新型提供一种基于单点系泊的液化石油气（LPG）装船系统及方法，将岸上低温储存的LPG复热后，通过海底管道和单点系泊装置输送至外海再冷冻装置，实现对全冷式LPG运输船的离岸装载，从而解决针对全冷式LPG运输船的码头建设难题。

一种基于单点系泊的液化石油气（LPG）装船系统，包括岸基LPG冷冻库、单点系泊系统、LPG再冷冻装置，以及全冷式LPG运输船，所述岸基LPG冷冻库通过单点系泊系统与LPG再冷冻装置相连，所述LPG再冷冻装置与全冷式LPG运输船相连，

其中，

所述岸基LPG冷冻库包括依次相连的低温储罐、再冷凝器和加热器；

所述单点系泊系统包括气相海底管道、液相海底管道和单点系泊装置；

所述LPG再冷冻装置包括一级压缩机、二级压缩机、一级气液分离器、二级气液分离器、三级气液分离器、低温泵、冷却器，

其中，

所述加热器和二级气液分离器通过液相海底管道连接，二级气液分离器分别与二级压缩机和一级气液分离器连接，二级压缩机通过冷却器与三级气液分离器连接，三级气液分离器再分别与二级气液分离器和气相海底管道连接，一级气液分离器液相出口与全冷式LPG运输船相连，一级气液分离器的气相出口依次与一级压缩机和二级气液分离器连接。

作为一种优选的技术方案，上述LPG再冷冻装置设置于船上。

作为一种优选的技术方案，上述低温储罐内还设置有低温泵。

作为一种优选的技术方案，所述全冷式LPG运输船气相返回口还与一级气液分离器连接，从而全冷式LPG运输船在装载时产生的BOG同一级气液分离器的气相混合后一同被压缩处理，无需单独设置回收设备。

作为一种优选的技术方案，所述二级气液分离器气相出口与二级压缩机连接，二级气液分离器的液相出口与一级气液分离器连接，二级压缩机通过冷却器与三级气液分离器连接，三级气液分离器的液相出口与二级气液分离器，三级气液分离器的气相出口与气相海底管道连接，一级气液分离器的液相出口通过低温泵与全冷式LPG运输船相连，一级气液分离器的气相出口依次与一级压缩机和二级气液分离器连接。