[实用新型]双重过滤的变速箱油底壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种安装于变速箱底部的过滤油底壳。

背景技术

目前，油底壳一般安装于变速箱底部，用来封闭变速箱并配合箱体收集和存储变速箱内各润滑处流回的润滑油及变矩器、活塞与阀流回的压力油。油底壳壳体通过顶部的安装面与变速箱箱体直接配合连接，壳体一般冲压成形，通过滤网初步滤清，在壳体底部设有放油塞与出油管。这些油底壳的滤清效果差，不能很好地过滤细小铁屑，在油的循环过程中可能会造成阀的堵塞，并且由于壳体采用冲压成型，相对于铸造壳体而言强度较低，不能承受一定的磕碰，存在一定的局限性，对工程机械恶劣工况适应性低。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、滤清效果好的双重过滤的变速箱油底壳。

本实用新型的目的是这样实现的：托架为凹形，托架上面连接有滤网，托架螺栓将托架固定在壳体的上面，托架的底部有漏油孔，环形磁铁吸附在托架的底部，压板上有圆孔，托架、环形磁铁和压板通过螺栓与螺母联接并固定在托架的底部，漏油孔与环形磁铁的圆孔和压板上的圆孔三孔相通，螺塞和垫片密封油底壳的出油口。

由于本实用新型采用了上述结构,滤网和磁铁共同起到循环油路的过滤功能，提高了油液的清洁度，变速箱油液自净化功能得到很大加强；油底壳壳体采用铸铁件加工成型，相比冲压成型件强度高，而且与箱体的安装配合面易于安装和密封，上述所述油底壳对国内工况适应性高。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构图。

图2是图1的A-A剖视图。

图中1壳体、2滤网、3托架螺栓、4螺塞、5垫片、6托架、7环形磁铁、8压板、9螺栓、10垫圈、11螺母、12漏油孔。

具体实施方式

实施例：托架6为凹形，托架6上面连接有滤网2，托架螺栓3将托架6固定在壳体1的上面，托架6的底部有漏油孔12，环形磁铁6吸附在托架6的底部，压板8上有圆孔，托架6、环形磁铁7和压板8通过螺栓9与螺母11联接并固定在托架6的底部，漏油孔12与环形磁铁7的圆孔和压板8上的圆孔三孔相通，螺塞4和垫片5密封油底壳的出油口。

如图1、图2所示，双重过滤的变速箱油底壳包括壳体1、滤网2、托架6、环形磁铁7、压板8、漏油孔12，两个环形磁铁7分别吸附于托架2凸面一侧的漏油孔12处，托架6与压板8上对应加工螺栓孔，压板8压住环形磁铁7并通过托架螺栓3、垫圈10、螺母11连接固定；滤网2置于托架6的凹面一侧，周圈通过焊接固定；托架6、滤网2、环形磁铁7、压板8、托架螺栓3、垫圈10、螺母11共同组成过滤组件；壳体1采用铸件加工成形，过滤组件通过托架螺栓3安装固定于壳体1上，螺塞4和垫片5密封油底壳的出油口。

油底壳安装于变速箱底侧，油液落入油底壳时候首先经过滤网2首次过滤，经过过滤的油液流入壳体1内，经过过滤的杂质悬浮于滤网2上，在环形磁铁7的吸附作用下不会随着油液的流动而移动，环形磁铁7对经过首次过滤的油液内的细小杂质具有吸附作用，对油液起到二次过滤作用，油液经过二次过滤后，通过油底壳侧面的油孔参与系统循环。