[实用新型]气缸膜片弹簧组合式离合器有效

专利信息
申请号: 201420133649.6 申请日: 2014-03-24
公开(公告)号: CN203906598U 公开(公告)日: 2014-10-29
发明(设计)人: 于力威 申请(专利权)人: 于力威
主分类号: F16D13/71 分类号: F16D13/71;F16F1/18
代理公司: 暂无信息 代理人: 暂无信息
地址: 264400 山东省威海市*** 国省代码: 山东;37
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摘要:
搜索关键词: 气缸 膜片 弹簧 组合式 离合器
【说明书】:

技术领域

本实用新型涉及一种汽车离合装置总成,尤其是混合动力汽车的离合装置总成。 

背景技术

目前混合动力汽车是通过发动机与电动机两种动力源驱动,其离合器分离装置仍沿用传统汽车的膜片弹簧离合器,这种离合器由离合器外壳、压盘、从动盘、分离轴承、分离拨叉和分离气缸组成,传统汽车动力传递顺序是发动机、离合器、变速箱、传动轴、差速器、半轴、车轮,汽车的驱动力矩是由变速箱根据速度、路况条件来进行变速,以决定驱动力矩的大小,从而满足发动机的运转性能,离合器的分离、接合只是瞬间完成,对发动机曲轴的轴向推力只是瞬间的作用力,分离轴承的受力也只是瞬时受力,变速箱输入花键轴承受的扭矩变化不大,所以整体汽车性能都能得到满足。 

混合动力汽车动力传递顺序是发动机、离合器、电动机、传动轴、差速器、半轴、车轮,汽车的驱动力矩是汽车速度低于30公里/小时,发动机与电动机之间的动力传递由离合器分离,离合器分离轴承始终压紧在膜片弹簧的分离爪上,所形成的推力也始终作用在发动机的曲轴上,这时汽车的驱动力矩完全由发动机进行驱动,发动机只是怠速运转并带动发电机对蓄电池进行充电。当车速高于30公里/小时,发动机与电动机之间的离合器接合,电动机断电停止工作,只是随着转动传递动力,电动机转速与发动机转速同步,汽车的驱动力矩完全由发动机供给,汽车加速行驶还需要较大的驱动力矩。 

这种结构的离合装置在混合动力汽车上存在三大缺陷:一是当怠速时,离合器分离轴承始终压在膜片弹簧上,易造成发动机曲轴、分离轴承、膜片弹簧长时间受力,寿命缩短,极易损坏。二是现有离合器分离过程时,附件较多,相对间隙增加,不易调整准确,造成离合器分离精度不准确,分离间隙过大,膜片弹簧分离爪易变形,甚至折断,分离间隙过小,造成离合器的从动盘没有完全分离,易磨损,从动盘的寿命减小。三是当正常速度时,汽车加速需要发动机供给较大的驱动力矩,易造成电动机输入花键轴扭矩迅速增大,造成花键轴刚度不足,抗疲劳强度降低,花键轴疲劳断裂。 

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述缺陷,提供一种适合混合动力汽车的离合装置。 

本实用新型的技术方案是:离合器压盘与膜片弹簧、离合器盖通过传动片及铆钉铆合连接组成离合器主体,调整压盘螺纹连接在活塞一端,环形气缸通过气缸支架及螺栓与离合器主体连接为一体,组成气缸膜片弹簧组合式离合器总成,再将从动盘放入发动机飞轮与离合器压盘之间,用螺栓将离合器盖紧固在发动机飞轮盘上,环形气缸与离合器一起随发动机旋转,离合器压盘在分离时膜片弹簧分离爪与调整压盘不产生旋转摩擦,分离时相互作用力在膜片弹簧分离爪与离合器盖之间,气缸由配气阀体进行进出气来推动活塞移动。 

本实用新型的优点在于:气缸膜片弹簧组合式离合器在分离时对发动机曲轴不产生轴向推力,不致因对发动机曲轴有轴向推力而受损,去掉了分离拨叉.气缸等所有附件,结构紧凑牢固,分离精度准确,去掉了分离轴承,提高使用的可靠性,电动机花键轴直径可以加大,所承受的扭矩增加,抗疲劳性能增强,避免花键轴断裂,彻底解决因分离装置所造成的机械故障,而且多种分离附件功能汇总在一起,结构紧凑,节约材料,降低成本。 

附图说明

附图为本实用新型结构全剖示意图。 

具体实施方式

本实用新型的结构主要包括压盘(2)、从动盘(1)、传动片(3)、膜片弹簧(4)、离合器盖(5)、气缸支架(11)、环形气缸,其中环形气缸主要由气缸体(8)、调整压盘(6)、环形活塞(7)、气缸导向端盖(9)、配气阀体(10)、轴承(16)、定位销(15)、密封圈(14)、定位钢球(12)组成,其特征是:离合器压盘(2)与膜片弹簧(4)、离合器盖(5)通过传动片(3)及铆钉铆合连接组成离合器主体,调整压盘(6)螺纹连接在活塞一端,环形气缸通过气缸支架(11)及螺栓与离合器主体连接为一体,组成气缸膜片弹簧组合式离合器总成,再将从动盘(1)放入发动机飞轮与离合器压盘之间,用螺栓将离合器盖紧固在发动机飞轮盘上,环形气缸与离合器一起随发动机旋转,离合器压盘在分离时膜片弹簧分离爪与调整压盘不产生旋转摩擦,分离时相互作用力在膜片弹簧分离爪与离合器盖之间,气缸由配气转阀体进行进出气来推动活塞移动。 

安装时先将离合器压盘(2)与膜片弹簧(4)、离合器盖(5)通过传动片(3)及铆钉铆合连接组成离合器总成主体,调整压盘(6)螺纹连接在环形活塞(7)的一端,环形活塞(7)、气缸体(8)、气缸导向端盖(9)、密封圈(14)、定位销(15)、轴承(16)、配气阀体(10)组装成环形气缸,通过气缸支架(11)及螺栓与离合器总成主体连接成为一体,组成气缸膜片弹簧离合器总成,再将从动盘(1)放入发动机飞轮与离合器压盘(2)之间,用螺栓将离合器盖(5)紧固在发动机飞轮盘上,这时膜片弹簧(4)处于压紧受力状态,接通气源通过测量调整压盘(6),使气缸活塞在最大行程将膜片弹簧(4)分离爪能压进10+2毫米即完成安装。 

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