[实用新型]大客车六档变速箱

说明书

技术领域

本实用新型公开了一种汽车变速箱，尤其是一种大客车六档变速箱。

背景技术

随着陆路交通的高速发展、政策法规的日趋完善，国内大客车逐步向大功率方向发展，发动机功率达320马力以上，最大输出扭矩达到1800Nm，同时更加注重动力性、安全性、舒适性和燃油经济性；国内与之相匹配的变速箱多为传统的单中间轴变速箱，轴向尺寸长，重量大，承载力小，无法满足用户对变速器体积小、重量轻、承载力大的需求。

鉴于上述大客车变速箱存在的问题，需在变速箱结构上采取措施，既保证能提高输入扭矩，又保证体积小，轴向尺寸短。

发明内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种承载力大、轴向尺寸短、体积小的大客车六档变速箱。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

换挡操纵机构设置在前壳上；

输入轴由深沟球轴承设置于前壳孔内，输入轴末端设有花键连接的输入轴齿轮；

主轴前端由调心球轴承安装在输入轴内，主轴后端由双列圆锥滚子轴承安装在后壳孔内，主轴上设有若干齿轮及倒档滑套、一二档双锥同步器、三四档双锥同步器、五六档单锥同步器；

设置至少两个与输入轴齿轮构成传动系的中间轴，中间轴两端通过圆锥滚子轴承分别安装在前壳及后壳孔内，中间轴前端设有油泵，中间轴上设有若干齿轮；

输入轴、中间轴以及主轴采用斜齿轮传动机构； 

惰轮轴设置在后壳孔内，惰轮轴上设有滚针轴承，滚针轴承外设有惰轮。

一种六档客车变速箱，包括由前壳和后壳连接构成的壳体、换挡操纵机构、输入轴、主轴、两个中间轴、两个惰轮轴。所述换挡操纵机构设置在前壳上。所述输入轴通过深沟球轴承设置于前壳孔内，输入轴末端设有通过花键连接的输入轴齿轮。所述输入轴齿轮通过连接卡簧在输入轴末端轴向定位。所述主轴前端通过调心球轴承安装在输入轴内，主轴后端通过双列圆锥滚子轴承安装在后壳孔内，主轴上设有若干齿轮及倒档滑套、一二档双锥同步器、三四档双锥同步器、五六档单锥同步器。所述中间轴两端通过圆锥滚子轴承分别安装在前壳及后壳孔内，中间轴前端设有油泵，中间轴上设有若干齿轮。所述惰轮轴设置在后壳孔内，惰轮轴上设有滚针轴承，滚针轴承外设有惰轮。所述齿轮均为斜齿轮。

综上所述，一种大客车六档变速箱，包括由前壳和后壳连接构成的壳体、换挡操纵机构、输入轴、主轴、中间轴、惰轮轴，其特征是：换挡操纵机构设置在前壳上；输入轴由深沟球轴承设置于前壳孔内，输入轴末端设有花键连接的输入轴齿轮；主轴前端由调心球轴承安装在输入轴内，主轴后端由双列圆锥滚子轴承安装在后壳孔内，主轴上设有若干齿轮及倒档滑套、一二档双锥同步器、三四档双锥同步器、五六档单锥同步器；设置至少两个与输入轴齿轮构成传动系的中间轴，中间轴两端通过圆锥滚子轴承分别安装在前壳及后壳孔内，中间轴前端设有油泵，中间轴上设有若干齿轮。

所述的输入轴齿轮通过连接卡簧在输入轴末端轴向定位。

所述的惰轮轴设置在后壳孔内，惰轮轴上设有滚针轴承，滚针轴承外设有惰轮。

所述的输入轴、中间轴以及主轴采用斜齿轮传动机构。 

本实用新型采用两段式壳体、小中心距（145mm）、双中间轴结构设计，齿轮采用斜齿，提高齿轮承载能力与啮合平稳性，降低啮合噪音，提高变速箱输入扭矩，输入扭矩达1800Nm。输入轴采用加强型深沟球轴承支撑，并承受传动齿轮产生的轴向力。主轴前端采用调心球轴承支撑，吸收安装误差，主轴后端采用双列圆锥滚子轴承支撑，承受主轴齿轮产生的轴向力。中间轴采用圆锥滚子轴承支撑，承受斜齿轮产生的轴向力。一二档、三四档采用双锥面锁环式同步器换挡，增大同步器摩擦力矩，五、六档采用单锥面锁环式同步器换挡，降低换挡力，减少换挡时产生的冲击和噪声。采用油泵强制润滑方式，延长变速箱使用寿命。

本实用新型的体积小，轴向尺寸短，承载力大，操控简单运行可靠，适用于大型客车配套使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；