[实用新型]三轮四轮车驻车行车一体制动器

说明书

技术领域

本实用新型属于制动器技术领域，涉及一种三轮四轮车驻车行车一体制动器。

背景技术

目前，三轮车或者轻型四轮车的刹车装置均采用刹车片刹车，包括机械刹车装置和液压刹车装置，依靠驾驶员施加的踏板力或手柄力，通过操作机构使刹车装置内的刹车凸轮旋转，迫使两刹车片沿凸轮轴弧面外张，使其与刹车鼓内壁接触，由于摩擦力矩的作用，转动着的刹车鼓被刹车，从而迫使与刹车鼓紧固在一起的驱动轮停止转动。

机械刹车装置具有结构相对简单、价格较低的优点，但同时也存在传动比小，操纵力较大的问题，一旦刹车片磨损后，难以调节刹车片与刹车鼓之间的刹车间隙，造成刹车性能下降。液压刹车装置具有传动比大，机械效率高等优点，但液压刹车装置会因过度受热后，在管路内形成气泡，即为气阻现象，严重时会影响液压传输，使刹车系效能降低。

例如中国专利文献资料公开了的电瓶三轮车和摩托三轮车的制动装置[专利号：200320120569.9；授权公告号：CN2654467Y]，其包括主要由制动轴、脚踏板、手刹操纵柄、拉杆等构成的制动操作机构，由制动底板、制动鼓、装在制动底板上的制动蹄块以及复位弹簧构成的制动器，以及将机械、液压制动机构合为一体，结构紧凑。但是由于合为一体后，存在蹄块支撑板、拉臂、调节板、五根弹簧等大量零部件，结构复杂，造价较高。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单，刹车片与轮毂之间的间隙可调节，经济效益好的三轮四轮车驻车行车一体制动器，解决现有制动装置结构复杂，造价高的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种三轮四轮车驻车行车一体制动器，包括制动底板和对称设置在制动底板上的一对刹车片，其特征在于，所述一对刹车片的端部一设有与车辆的刹车脚踏板相连的刹车分泵，所述的刹车分泵位于一对刹车片之间，且所述一对刹车片的端部一还通过拉簧一相连接，所述一对刹车片的端部二设有与车辆的手刹相连的制动轴，所述的制动轴位于一对刹车片之间，所述一对刹车片的端部二与制动轴之间设有能调整所述一对刹车片之间间隙的调节机构，所述一对刹车片的端部二还通过拉簧二相连接。

当驾驶者脚踩刹车脚踏板时，刹车分泵将一对刹车片向两边张开，从而使刹车片与车辆的轮毂接触产生摩擦，实现刹车减速，松开时，拉簧一使一对刹车片复位；当驾驶者拉紧手刹时，制动轴将一对刹车片向两边张开，从而使刹车片与车辆的轮毂接触产生摩擦，实现驻车，松开时，拉簧二使一对刹车片复位。当刹车感应不灵敏的时候，可以通过调节机构调整两刹车片与轮毂之间的间隙来提高刹车的灵敏度，使刹车及时，提高安全性能。本制动器所需要的零部件较少，结构简单，造价低，经济效益高。

在上述的一种三轮四轮车驻车行车一体制动器中，所述的调节机构包括调节螺杆、调节螺帽和锁紧螺帽，所述的调节螺帽与所述刹车片的端部二相固连，所述的调节螺杆的一端穿设在调节螺帽内，另一端抵靠在所述的制动轴上，所述的锁紧螺帽套在调节螺杆上。通过旋转调节螺杆，控制调节螺杆进入到调节螺帽的深度，从而改变刹车片与制动轴之间的距离，即改变了两刹车片与轮毂之间的距离，调节完成后，将锁紧螺帽旋紧抵靠在调节螺帽上，防止调节螺杆、调节螺帽连接的松动，稳定性好。

作为另一种方案，在上述的一种三轮四轮车驻车行车一体制动器中，所述的调节机构包括调节螺杆和调节螺帽，所述的调节螺帽与所述刹车片的端部二相固连，所述的调节螺杆的一端穿设在调节螺帽内，另一端抵靠在所述的制动轴上。通过旋转调节螺杆，控制调节螺杆进入到调节螺帽的深度，从而改变刹车片与制动轴之间的距离，即改变了两刹车片与轮毂之间的距离。

在上述的一种三轮四轮车驻车行车一体制动器中，所述的调节机构的数量为两个，且左右对称的布置在制动轴的两侧。两个调节机构，能同时调节两刹车片相对制动轴的位置，使两刹车片始终对称设置，刹车时，两刹车片与车辆轮毂接触的效果好，刹车效果好。

在上述的一种三轮四轮车驻车行车一体制动器中，所述的调节螺帽与刹车片通过焊接固连。焊接固连，固连简单，固连的牢固程度高。

在上述的一种三轮四轮车驻车行车一体制动器中，所述的制动轴与一对刹车片位于制动底板同一侧的一端呈扁平状，所述制动轴的另一端与摇柄相连。由于制动轴与调节螺杆接触的一端呈扁平状，当制动轴旋转时，会推动调节螺杆移动，从而使一对刹车片均向外侧张开，利用制动轴的形状通过旋转制动轴从而改变一对刹车片的位置，结构简单。

在上述的一种三轮四轮车驻车行车一体制动器中，所述的刹车分泵固定在制动底板上。