[实用新型]扭转梁后桥多通道道路模拟试验变刚度浮动试验夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及扭转梁后桥变刚度浮动试验夹具。 

背景技术

扭转梁后桥的多通道道路模拟试验通常通过例如安装于轮中心的车轮力传感器来进行。试验设备对后桥进行加载，以例如模拟车辆在道路上行驶时路面对于车轮中心施加的6个力和力矩。当试验台架车轮力传感器测得的力和力矩同道路上测得的数据相吻合，就认为试验台架复现后桥在道路上的受载。 

通常，此种试验扭转梁后桥的装夹有两种方式：采用固定于地面的试验夹具装夹的固定反力架、和采用整车装夹的惯性反力试验方式。 

对于无法进行整车装夹的样件，只能采用固定反力架的试验方式。此种试验方式通常有例如以下的缺点： 

(1)在后桥同试验夹具的连接点，试验夹具通常刚度非常大，同实际整车状态不同。 

(2)后桥在整车状态下，所受的载荷是整车的惯性反力，此种试验方式同整车试验状态明显不同。 

(3)固定反力架没有考虑车身的变形量和刚度，同整车试验状态不同。 

实用新型内容

本实用新型要解决现有技术中采用固定反力架的试验方式因夹具刚度大、未受到整车的惯性反力及未考虑车身的变形量和刚度等因素而同整车装夹的惯性反力试验状态相比效率和可靠性较差的技术问题。 

为此，本实用新型的一个实施例提供一种变刚度浮动试验夹具，包括：左侧车身模拟夹具；右侧车身模拟夹具，其与所述左侧车身模拟夹具对称；以及在扭转梁后桥与车身的连接点处的一组碟簧，所述一组碟簧能对刚度进行调整，以用于模拟实际车身连接时的刚度。 

在一进一步的实施例中，该变刚度浮动试验夹具中的所述一组碟簧包括以下至少一者：减震器连接点虚拟车身碟簧；减震器连接点虚拟车身纵置碟簧；以及弹簧连接点虚拟车身碟簧。 

在另一进一步的实施例中，该变刚度浮动试验夹具进一步包括连接杆，其将所述左侧车身模拟夹具与所述右侧车身模拟夹具连接在一起，其中所述连接杆能通过材料和/或外形和/或尺寸的变化来适应不同的车身刚度。 

在又一进一步的实施例中，该变刚度浮动试验夹具进一步包括配重安装柱，其用于安装配重以模拟簧上质量。在一示例中，所述配重可根据不同的车型来确定。 

在再一进一步的实施例中，该变刚度浮动试验夹具进一步包括滑动导向柱；以及滑动轴承，其中所述变刚度浮动试验夹具通过所述滑动轴承在所述滑动导向柱上进行上下浮动。在一示例中，该变刚度浮动试验夹具还可进一步包括滑动导向柱支架，其中所述滑动导向柱还能围绕所述滑动导向柱支架转动以模拟车身的侧倾运动。 

此外在一进一步的实施例中，该变刚度浮动试验夹具进一步包括T型槽底板，其用于固定在试验系统的安装平台上，以便于试验设备的工作。 

该试验夹具可以完善扭转梁后桥多通道道路模拟试验的手段，提供一种对试验样件更为合理的装夹状态，弥补了固定反力架试验方式的不足。可以提高对扭转梁后桥多通道道路模拟试验的精度。同时该试验方式得出的试验结果同整车的道路试验和整车的台架道路模拟试验结果具有更好的可比性。从而大大提高了试验效率和试验的可靠性。 

附图说明

本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中： 

图1示出了示例性的变刚度浮动车身夹具组成； 

图2是示例性的右侧车身模拟夹具组成图； 

图3是示例性的减振器支架组成图； 

图4是示例性的弹簧支座组成图；以及 

图5是示例性的滑柱组成图。

1、T型槽底板 2、滑动导向柱支架 3、悬架连接臂 4、悬架弹簧连接板5、弹簧连接点虚拟车身碟簧 6、L形碟型弹簧压板 7、纵置碟型弹簧压板8、减震器连接点虚拟车身纵置碟簧 9、U型糟角度调整架 10、连接支撑板11、轴承座连接板 12、滑动轴承座 13、滑动导向柱 14、配重安装柱15、角度调整板构成 16、减震器连接点虚拟车身碟簧 17、减震器连接板18、U型连接板 19、滑动轴承压盖 20、滑动轴承 

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本实用新型的保护范围。