[实用新型]VVT系统油道结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机技术领域，具体说是一种在内燃机有限的空间内能够连续驱动VVT执行机构和起润滑作用的VVT系统油道结构。

背景技术

可变气门正时是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。连续可变气门正时通过相位调节器电磁阀（OCV）调节油压来控制凸轮轴相位调节器（VVT），进而控制凸轮轴气门正时。

但是为了实现VVT系统的连续性运行，VVT执行机构的驱动、进气凸轮轴润滑、排气凸轮轴润滑需要多个部件配合，占了大量内燃机的有限空间，限制了发动机的各项性能指标，增大了发动机体积。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种在内燃机有限的空间内能够连续驱动VVT执行机构和起润滑作用的VVT系统油道结构。

本实用新型的技术方案是：OCV设置在缸盖外侧，缸盖边缘进气凸轮轴口上方设置有凸轮轴盖，凸轮轴与VVT连接；上述OCV末端的上部并列设置有两个与缸盖连接的OCV进角缸盖油道和OCV迟角缸盖油道，OCV末端的下部设置有与缸盖连接的OCV缸盖油道，在缸盖主油道两侧对称设置至少两个排油孔；缸盖主油道连通OCV缸盖油道穿过OCV安装孔，在与OCV迟角缸盖油道的相应位置处向上导出；OCV进角缸盖油道与凸轮轴瓦盖内设置的缸盖顶部迟角油道连通；上述VVT与凸轮轴的连接处匀布设置至少四个VVT进角油道和至少四个VVT迟角油道，以凸轮轴中心为零点其最迟角为240度~242度、最进角为220度~222度；凸轮轴端部设置有与VVT进角油道和VVT迟角油道相配合的   凸轮轴进角油道和凸轮轴迟角油道，凸轮轴进角油道和凸轮轴迟角油道分别与凸轮轴瓦盖进角油道和凸轮轴瓦盖迟角油道连通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：将VVT系统油道结构与缸盖油道、凸轮轴油道及凸轮轴盖油道及油孔巧妙配合实现了VVT执行器驱动、进气凸轮轴润滑、排气凸轮轴润滑等多种功能。在设计上利用有限的几何空间实现了连续驱动VVT执行机构与润滑的要求。节约了开发成本、减小了发动机的外部几何尺寸，实现集成化设计。

附图说明

 下面结合附图进一步说明本实用新型。

  图1是本实用新型的结构示意简图；

  图2是本实用新型的OCV结构示意简图；

  图3是本实用新型的缸盖结构示意简图；

  图4是图3的A-A向阶梯剖示图；

图5是图3的俯视图；

图6是图5的B-B向剖视图；

图7是本实用新型的凸轮轴瓦盖油道结构示意简图；

图8是本实用新型的凸轮轴瓦盖结构示意简图；

图9是本实用新型的凸轮轴轴端结构示意简图；

图10是图9的C-C向剖视图；

图11是图9的D-D向剖视图。

具体实施方式

参见图l，OCV1设置在缸盖2外侧，缸盖边缘进气凸轮轴口上方设置有凸轮轴盖3，凸轮轴与VVT4连接。

参见图2，上述OCV末端的上部并列设置有两个与缸盖连接的OCV进角缸盖油道5和OCV迟角缸盖油道6，OCV末端的下部设置有与缸盖连接的OCV缸盖油道7，在缸盖主油道两侧对称设置两个排油孔8。

参见图3~7，缸盖主油道9连通OCV缸盖油道7穿过OCV安装孔10，在与OCV迟角缸盖油道6的相应位置处向上导出；OCV进角缸盖油道5与凸轮轴瓦盖内设置的缸盖顶部迟角油道11连通；

参见图8，上述VVT与凸轮轴的连接处匀布设置四个VVT进角油道12和四个VVT迟角油道13，以凸轮轴中心为零点其最迟角14为240度~242度、最进角15为220度~222度。

参见图9~11，凸轮轴端部设置有与VVT进角油道和VVT迟角油道相配合的凸轮轴进角油道16和凸轮轴迟角油道17，凸轮轴进角油道和凸轮轴迟角油道分别与凸轮轴瓦盖进角油道19和凸轮轴瓦盖迟角油道18连通。

迟角油道走向如下：缸盖主油道—OCV进油—OCV迟角油道—缸盖迟角油道—凸轮轴盖迟角油道—凸轮轴迟角油道（环槽）—VVT迟角油道（进入四个油室）；

进角油道走向如下：缸盖主油道—OCV进油—OCV进角油道—缸盖进角油道—凸轮轴进角油道（环槽）—VVT进角油道（进入四个油室）。