[实用新型]一种轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆构件领域，具体而言，涉及一种轮胎。

背景技术

目前，车辆作为交通运输工具与人们的生活紧密相连，车辆轮胎的进步也非常显著。现在市面上的轮胎大多是充气轮胎，然而充气轮胎不防刺，一旦被刺中轮胎就会变扁，车辆无法再前行，且在行驶过程中，若发生爆胎或者漏气，就可能发生巨大的危险。还有一种免充气轮胎，包括实心胎、纤维实心胎和泡沫实心胎，虽然实心胎不怕刺，但是弹性太差，质量也过大，无法推广应用，纤维实心胎生产工艺难度大，泡沫实心胎质量有所减少，但其极易生热，又无法及时散热，特别是负重后积聚生热，轮胎很快就会被损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种不需要充气、具备一定弹性的实用的轮胎，以解决上述的问题。

本实用新型提供的一种轮胎，包括轮胎体，所述轮胎体内部设有支撑结构，所述支撑结构由支撑条交错排列而成。由支撑条交错排列而成的支撑结构使得轮胎体内部构造稳定，交错的结构受力点多，轮胎体受压时，支撑结构能在轮胎体内部起到很好的支撑作用，且此种构造不需要对轮胎体充气，免去了爆胎或漏气的危险，交错的结构有很多空隙，也减轻了轮胎体的重量，增大了弹性，适于使用。

作为优选的技术方案，所述支撑条交错排列成多边形。交错排列成的多边形实际上是模拟的蜂窝形状，蜂窝形状的支撑结构在达到空间的最大化利用的同时又较节省材料，将轮胎体内部结构设置为模拟蜂窝形状的支撑结构，充分利用了空间且分布均匀。

作为优选的技术方案，所述支撑条交错排列成三角形。所有支撑条交错形成的空间形状均为三角形，而三角形结构为最稳定的几何结构，将轮胎体内部的支撑结构设置为三角形，使得轮胎体内部更加牢固，也更加耐压。

作为进一步优选的技术方案，所述三角形的每一个角均呈圆弧状。支撑条交错形成的三角形的每一个角为圆弧状，在使用时，圆弧状的角能够避免三角形的角成为开裂的源头，保护轮胎的内部结构。

作为优选的技术方案，所述支撑结构上设有烫孔，所述支撑结构与所述轮胎体的外壁构成侧气仓，所述轮胎体的轴线方向的两侧外壁上均设有气孔，外界通过所述气孔和所述烫孔与所述轮胎体的内部连通。由于烫孔将轮胎体内部连通，而气孔将轮胎体内部的侧气仓和外界连通，当轮胎滚动时，随着地面起伏不平，轮胎就能通过气孔和烫孔实现轮胎体的内部与外界的热交换，实现及时散热，防止因为散热不好造成的轮胎损坏。

作为进一步优选的技术方案，所述轮胎体的轴线方向的两侧外壁上各设有三个所述气孔。三个气孔的选择，兼顾了轮胎体的支撑性和热交换性，因为气孔太多会导致轮胎体结构松散、支撑力下降，且老化后也容易成为开裂口，而气孔太少又会导致轮胎体内部与外界的热交换不足。

作为更进一步优选的技术方案，所述轮胎体的轴线方向的两侧外壁上，每侧的三个所述气孔均呈正三角形分布，且两侧的所述气孔的分布位置构成正六边形。气孔位置的分布，使得轮胎体在转动时，内部的热气排除、再将外界的冷气吸入的过程均匀有序，且气孔的错位分布，使得两侧的孔不会同时出现在一条轴线上，保证了轮胎体的支撑力。

作为进一步优选的技术方案，所述轮胎体设有与所述气孔对应的管子，所述管子开口设有网状挡板。管子开口设有网状挡板，在一定程度上阻隔了小石子等进入轮胎体，减小了小石子等硬物对轮胎体内部的磨损率。

作为优选的技术方案，所述轮胎体的外壁上设有纹路。在轮胎体外壁上设置纹路，使得使用轮胎时轮胎体与地面之间的摩擦力增大，防止打滑。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：本实用新型利用空间结构的巧妙设置，在不对轮胎充气的情况下，也能实现相应的支撑效果，避免了充气轮胎的爆胎或者漏气等情况带来的危险，且能自行实现轮胎内部的散热，也具备一定弹性，适于大范围推广使用。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的轮胎半剖示意图；

图2是本实用新型实施例二的轮胎半剖示意图；

图3是本实用新型实施例三的轮胎半剖示意图；

图4是本实用新型实施例二、实施例三的轮胎主视图；

图5是本实用新型实施例二、实施例三的轮胎侧视图；

图6是本实用新型实施例二、实施例三的轮胎两侧气孔分布位置的示意图；

图7是本实用新型实施例二、实施例三的轮胎管子的网状挡板示意图。

具体实施方式

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。