[实用新型]一种模块化三体船

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船，具体涉及一种模块化三体船，属于船体结构设计的技术领域。

背景技术

由于双体帆船设计过程中考虑船体的稳定性，双体船体宽度是同等长度的单体帆船宽度的2倍以上。玻璃钢结构的双体帆船以往船体设计为一个整体，在船体制造和内部结构中比较容易施工。

双体帆船制造完成后交付给船东时，只能从水路运输到达沿江沿海的泊位，运输周期长。双体帆船的宽度限制了该船从陆路运输的可行性，也就意味着有许多内陆的湖泊无法停泊和使用娱乐。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种模块化三体船，以克服现有技术所存在的上述缺点和不足。

本实用新型所需要解决的技术问题，可以通过以下技术方案来实现：

一种模块化三体船，包括船体本体，其特征在于，所述船体本体由三个分体船体连接而成，分体船体分别为左主船体、右主船体、中间甲板船体，

所述左主船体与中间甲板船体之间设置加强肋板，所述加强肋板上设置船体连接件；

所述中间甲板船体与右主船体之间设置加强肋板，所述加强肋板上设置船体连接件；

顶棚设置于分体船体的上方，所述顶棚的左侧与左主船体连接，所述顶棚的右侧与右主船体连接。

其中，所述船体连接件为螺栓或者法兰。

其中，所述加强肋板上设置安装孔，所述螺栓将所述分体船体与加强肋板连接。

进一步，所述分体船体之间设置密封件。

其中，所述顶棚的左右两侧分别设置顶棚前立柱、顶棚后立柱，左侧的顶棚前立柱和顶棚后立柱与左主船体连接;右侧的顶棚前立柱和顶棚后立柱与右主船体连接。

进一步，所述加强肋板与分体船体之间设置密封件，所述密封件采用柔性材料制成条状结构，一侧与加强肋板粘结，另一侧与分体船体粘结。

进一步，所述密封件包括腔体部和芯部；所述芯部具有“∧”形突起结构，包括：左侧边、右侧边和中点部，所述左侧边、右侧边分别位于中点部的两侧。

进一步，所述腔体部设置于分体船体之间的间隔内，所述腔体部设置为中空的条状结构。

在一种实施例中，所述左侧边与腔体部一侧内壁相连接，所述右侧边在腔体部内游离。

在另一种实施例中，所述右侧边与腔体部一侧内壁相连接，所述左侧边在腔体部内游离。

本实用新型的有益效果：

1、本申请为解决双体帆船的运输快捷便利和降低运输费用问题，按标准集装箱尺寸，利用玻璃钢结构及其强度特性，把双体帆船的船体设计成三体化的结构，每部分船体可分别装入40呎高箱中运输，到达目的地后可现场安装组合。

2、本申请双体船的船体设计通常是左右两个小船体以较小的排水量托起较大的整船体。本设计将整个船体拆分为左右两个主船体和中间甲板三个分体船体，如何把一个完整的船体拆分成3个分体船体，再组合成一个完整的船体。从船体横切截面上看，其累似一个矩形方管拆分成3个矩形方管后，再组合成一个矩形方管，整体抗扭曲强度会更高。

3、本申请利用玻璃钢制造工艺，把三个船体设计成分体船体，船体与船体的连接是螺栓连接。同时在每个船体的连接位置中间设置加强肋板并且每一船体一一对应，保证船体连接点的受力均衡，又能防止船体抗扭变形。同时,为了防止水流产生的波浪对整个船体前后左右的扭曲变形,在船体上部增加一个连接顶棚,利用顶棚的四个立柱把船体连接起来，让整个船体再次形成一个累似的矩形管，增加抗扭强度。

附图说明

图1为船体的侧视图。

图2为船体的俯视图。

图3为船体的连接截面图。

图4为船体顶棚前立柱截面图。

图5为船体顶棚前后柱截面图。

图6为一种密封件的结构示意图。

图7为另一种密封件的结构示意图。

附图标记：

左主船体110、右主船体120、中间甲板船体130；

加强肋板200、安装孔210、螺栓220；

顶棚300、顶棚前立柱310、顶棚后立柱320；

密封件400、腔体部410、芯部420、左侧边421、中点部423、右侧边422。

具体实施方式

以下结合具体实施例，对本实用新型作进步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本实用新型而非用于限定本实用新型的范围。

实施例1

图1为船体的侧视图。图2为船体的俯视图。图3为船体的连接截面图。如图1-3所示，一种模块化三体船，36呎双体帆船玻璃钢结构三体化船体的设计。