[实用新型]电机与减速器直联的安装密封装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电机驱动结构，更具体地说，涉及电机与减速器直联的安装密封装置。

背景技术

电机驱动是起重与运输领域广泛应用的驱动方式，目前常用的驱动形式是：电机+联轴节+制动器+减速器。这种连接形式由于涉及的部件数量多，因此占用空间较大，安装调试比较繁琐。

为了减小空间占用并简化安装步骤，电机与减速器直接相联（以下简称为电机与减速器直联）的方式受到青睐。但这种情况要求电机特殊制作，对电机的密封要求特别高。即使如此，在现有技术的电机与减速器直联方式中，电机漏油问题还是无法避免，减速器在使用过程中经常出现漏油现象，对整个传动系统的安全可靠运行带来不利影响。

实用新型内容

本实用新型旨在提出一种能够提高电机与减速器直联时的密封效果的密封装置。

根据本实用新型的一实施例，提出一种电机与减速器直联的安装密封装置，电机与减速器直联，电机固定安装在减速器的箱体上，电机的轴延伸进入到箱体内，减速器的一个齿轮套在轴上，螺栓将齿轮紧固在轴上，该安装密封装置包括：

挡圈和骨架油封，挡圈和骨架油封设置在箱体和齿轮之间密封箱体和齿轮；

O型圈，O型圈设置在齿轮和螺栓之间密封齿轮和螺栓。

在一个实施例中，沿着轴延伸进入箱体的方向，在箱体和齿轮之间依次设置有一个挡圈和两个骨架油封。挡圈固定骨架油封的位置。

在一个实施例中，在齿轮和螺栓之间还设置有防松垫片，防松垫片防止螺栓松弛。O型圈设置在齿轮与防松垫片之间，螺栓通过防松垫片压紧O型圈。

本实用新型的安装密封装置针对最容易出现漏油现象的齿轮与腔体之间、以及齿轮与螺栓之间进行了专门密封，使用了骨架油封和O型圈，有效防止了这两处的漏油现象，使得整体结构紧凑，密封效果好，并且可适用于常规电机。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1揭示了使用本实用新型的一实施例的安装密封装置的电机与减速器直联的外形示意图。

图2揭示了使用本实用新型的一实施例的安装密封装置的电机与减速器直联的结构示意图。

具体实施方式

首先参考图1所示，揭示了使用本实用新型的一实施例的安装密封装置的电机与减速器直联的外形示意图。电机101与减速器直联，电机101固定安装在减速器的箱体104上。

参考图2，揭示了使用本实用新型的一实施例的安装密封装置的电机与减速器直联的结构示意图，图2可见内部连接结构。

电机101的轴111延伸进入到箱体104内，减速器的一个齿轮105套在轴111上，齿轮105通常是减速器的一个高速级齿轮或小齿轮。螺栓108将齿轮105紧固在轴111上。在齿轮105和螺栓108之间还设置有防松垫片106，防松垫片106能够防止螺栓108松弛而导致的齿轮105与轴111的连接不紧固。

在这个结构中，最容易出现漏油的地方有两处：

第一处是在齿轮105与箱体104之间，为了不影响齿轮105的正常转动，齿轮105与箱体104之间肯定要留有间隙。第二处是在齿轮105与螺栓108之间，由于此处始终处于高速转动的状态，因此容易出现漏油现象。

于是，本实用新型的安装密封装置着重对这两处进行密封，安装密封装置包括：

挡圈102和骨架油封103，挡圈102和骨架油封103设置在箱体104和齿轮105之间密封箱体和齿轮。在图示的实施例中，沿着轴111延伸进入箱体104的方向，在箱体104和齿轮105之间依次设置有一个挡圈102和两个骨架油封103。挡圈102起到固定骨架油封103的位置的作用。骨架油封103对箱体104和齿轮105之间的间隙进行密封，防止润滑油从箱体104和齿轮105之间漏出。

O型圈107，O型圈107设置在齿轮105和螺栓108之间密封齿轮和螺栓。O型圈107设置在防松垫片106内侧，由螺栓108通过防松垫片106压紧O型圈107，O型圈107能防止齿轮105与轴111间的润滑油从齿轮105和螺栓108处流出。

本实用新型的安装密封装置针对最容易出现漏油现象的齿轮与腔体之间、以及齿轮与螺栓之间进行了专门密封，使用了骨架油封和O型圈，有效防止了这两处的漏油现象，使得整体结构紧凑，密封效果好，并且可适用于常规电机。

上述实施例是提供给熟悉本领域内的人员来实现或使用本实用新型的，熟悉本领域的人员可对上述实施例做出种种修改或变化而不脱离本实用新型的实用新型思想，因而本实用新型的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。