[实用新型]一种用于生产大型工程车用法兰锻件的模具结构

说明书

技术领域

本实用新型属于锻件模具技术领域，具体涉及一种用于生产大型工程车用法兰锻件的模具结构。

背景技术

大型工程车用法兰锻件产品形状复杂，内外径均有形状，且不对称，不易成型。目前，传统的大型工程车用法兰锻件加工方式多是先用锻件模具加工成截面为矩形结构的锻件，然后再将锻件切割成接近产品外形的形状后进行精加工，这种方式存在切削余量大、浪费材料、加工成本高的缺点。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种切削余量小、省料和加工成本低的用于生产大型工程车用法兰锻件的模具结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种用于生产大型工程车用法兰锻件的模具结构，其包括芯辊和主模，锻件设置于所述芯辊与所述主模之间，所述芯辊中部为圆柱体结构的圆柱段，所述圆柱段上设置有凸肩部，所述凸肩部的上端面向下倾斜，所述凸肩部的下端面向上倾斜；所述凸肩部的侧面自上而下包括第一倾斜部和第二倾斜部，所述第一倾斜部自上而下向外倾斜，所述第二倾斜部自上而下向内倾斜；所述主模自上而下以此设置有第一竖直段、第一斜坡段、第二斜坡段和第二竖直段。

进一步地，所述第一竖直段与第一斜坡段之间的夹角为130°～140°之间。

进一步地，所述第一斜坡段与第二斜坡段之间的夹角为135°～150°之间。

进一步地，所述凸肩部的上端面向下倾斜18°～22°，且所述上端面与圆柱段的相接处为R10的圆弧。

进一步地，所述凸肩部的下端面向上倾斜42°～48°，且所述下端面与圆柱段的相接处为R10的圆弧。

进一步地，所述第一倾斜部与竖直方向的夹角为1°～5°，所述第二倾斜部与竖直方向的夹角为28°～32°。

进一步地，所述第一倾斜部与所述上端面的相接处为R25的圆弧，所述第二倾斜部与所述下端面的相接处为R50的圆弧。

本实用新型所达到的有益效果是：

通过本实用新型提供的模具加工出的大型工程车用法兰锻件，更接近产品的形状，节省了材料的使用，比常规矩形锻件节省原材料约20～30%，比单一有外径或内径有形状节省原料15%左右，后续加工的切削量小，产品性能较好，加工成本低，同时模具为锻件加工留有一定的压延空间，保证了产品的质量和性能。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是主模的结构示意图；

图3是芯辊的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图3所示，一种用于生产大型工程车用法兰锻件的模具结构，其包括芯辊1和主模2，锻件3设置于芯辊1与主模2之间，芯辊1中部为圆柱体结构的圆柱段4，圆柱段4上设置有凸肩部5，凸肩部5的上端面501向下倾斜，凸肩部5的下端面502向上倾斜；凸肩部5的侧面自上而下包括第一倾斜部503和第二倾斜部504，第一倾斜部503自上而下向外倾斜，第二倾斜部504自上而下向内倾斜；主模2自上而下以此设置有第一竖直段201、第一斜坡段202、第二斜坡段203和第二竖直段204；

其中：

第一竖直段201与第一斜坡段202之间的夹角为135°；

第一斜坡段202与第二斜坡段203之间的夹角为145°；

凸肩部5的上端面501向下倾斜20°，且上端面501与圆柱段4的相接处为R10的圆弧；

凸肩部5的下端面502向上倾斜45°，且下端面502与圆柱段4的相接处为R10的圆弧；

第一倾斜部503与竖直方向的夹角为3°，第二倾斜部504与竖直方向的夹角为30°；

第一倾斜部503与上端面501的相接处为R25的圆弧，第二倾斜部504与下端面502的相接处为R50的圆弧。

通过本实用新型提供的模具加工出的大型工程车用法兰锻件，更接近产品的形状，节省了材料的使用，比常规矩形锻件节省原材料约20～30%，比单一有外径或内径有形状节省原料15%左右，后续加工的切削量小，产品性能较好，加工成本低，同时模具为锻件加工留有一定的压延空间，保证了产品的质量和性能。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。