[实用新型]一种装有降噪减振弹性元件的地铁车轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及地铁车轮，尤其是涉及一种低噪声的地铁车轮，属于轨道交通车辆设计领域。

背景技术

地铁迅速发展的同时，振动和噪声问题引起了人们的普遍关注，地铁噪声影响车内乘客的舒适性、干扰人们的正常生活和作息，严重时甚至影响人们的身体健康。研究表明：轮轨噪声是地铁噪声的主要部分，而车轮的振动噪声是轮轨噪声的主要声源，所以对车轮进行吸声、隔声、减振就显得尤为重要。

现有的降低车轮的振动噪声主要有三种方法：第一种是优化车轮外形降低振动噪声，这种方法有效，但是对于已经定型的车轮进行修改，推广难度大；第二种是在车轮轮辐处安装噪声屏蔽板，通过屏蔽声音的方法降低车轮振动噪声，但是受到安装空间的限制，使用范围有限；第三种是车轮表面粘贴约束阻尼结构，通过粘贴的方法将约束阻尼结构安装在车轮表面，也有一定的降噪效果，但是车轮的高速旋转和复杂恶劣的运行环境，容易使约束阻尼结构和车轮粘贴失效，发生剥离，不可靠。

发明内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种可有效达到降噪、减振的目的的装有降噪减振弹性元件的地铁车轮。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：一种装有降噪减振弹性元件的地铁车轮，包括地铁车轮本体和降噪减振弹性元件，其特征在于，所述的降噪减振弹性元件分为内侧降噪减振弹性元件和外侧降噪减振弹性元件，所述内侧降噪减振弹性元件和外侧降噪减振弹性元件连接在地铁车轮本体轮辐两侧。

所述的地铁车轮本体的轮辐处沿圆周方向均匀开设8个孔，每个孔间隔45弧度，每个孔均通过螺栓和螺母连接一个降噪减振弹性元件。

所述的内侧降噪减振弹性元件和外侧降噪减振弹性元件对称地夹设在地铁车轮本体两侧，其结构均为多层叠加结构：从内到外依次设置为第一约束层，第一阻尼层，第二约束层，第二阻尼层，第三约束层。

所述的第一约束层，第二约束层，第三约束层为铝板，所述的第一阻尼层和第二阻尼层为丁基橡胶或复合阻尼材料。

所述的第一约束层的厚度为1～2mm，其表面形状与地铁车轮本体的轮辐相应位置形状相同。

所述的第一阻尼层和第二阻尼层厚度为1～2mm。

所述的第二约束层的厚度为1～2mm，所述的第三约束层厚度为1～2mm。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型利用阻尼材料的特性，对振动能量的消耗，特别对中高频能量的吸收，不仅能够吸声、隔声还能够减振，并且降噪频域宽，具有优良的降噪能力。

2、地铁运行速度基本在100km/h以下，由于运行速度不高，同时降噪减振弹性元件的约束层与车轮轮辐表面相贴合，使用螺栓连接，具有较高的可靠性和安全性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的剖视图；

图3是图2的A部放大图；

图4是装有降噪减振弹性元件的地铁车轮与原有车轮在辐板实测的频率响应；

图5装有降噪减振弹性元件的地铁车轮与原有车轮的辐射声功率级对比。

具体实施方式

实施例

如图1所示，装有降噪减振弹性元件的地铁车轮，包括地铁车轮本体1和降噪减振弹性元件2，所述的降噪减振弹性元件2分为内侧降噪减振弹性元件和外侧降噪减振弹性元件，所述内侧降噪减振弹性元件和外侧降噪减振弹性元件连接在地铁车轮本体1轮辐两侧。所述的地铁车轮本体1的轮辐处沿圆周方向均匀开设8个孔，每个孔间隔45弧度，每个孔均通过螺栓和螺母连接一个降噪减振弹性元件2。

如图2所示，所述的内侧降噪减振弹性元件2a和外侧降噪减振弹性元件2b对称地夹设在地铁车轮本体1两侧，其结构均为多层叠加结构：从内到外依次设置为第一约束层3，第一阻尼层4，第二约束层5，第二阻尼层6，第三约束层c7。

如图3所示，内侧降噪减振弹性元件2a的结构从内到外依次设置为第一约束层3a，第一阻尼层4a，第二约束层5a，第二阻尼层6a，第三约束层7a；外侧降噪减振弹性元件2b的结构从内到外依次设置为第一约束层3b，第一阻尼层4b，第二约束层5b，第二阻尼层6b，第三约束层7b。