[实用新型]车载终端法拉电容掉电数据保持装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种法拉电容掉电数据保持装置。特别涉及一种车载终端法拉电容掉电数据保持装置。

背景技术

由于汽车因发生故障或发生交通事故等原因，使汽车无法为车载设备供电，导致车载设备掉电后无法记录掉电时的汽车状态，不利于分析汽车发生故障甚至是发生交通事故的原因。目前由于车载设备自身功耗较大，在没有稳定电源为其供电的情况下，会在断电的时刻车载终端设备也会迅速断电。为解决上述问题多采用在终端设备的系统外多加入一块锂电池的方法，弥补掉电时系统无法工作的问题。但是该方法具有一定的危险性，由于汽车内温度较高，电子设备的工作环境温度经常在80摄氏度以上，在该温度下频繁的使用和充电会导致锂电池发生故障甚至是爆炸，不利于汽车的安全性。

实用新型内容

本实用新型是为了解决现有的汽车电子设备因为系统断电后导致数据无法保存，以及为了改善通过在终端车载设备外接锂电池导致汽车安全性低的问题。而提出车载终端法拉电容掉电数据保持装置。

车载终端法拉电容掉电数据保持装置，它包括蓄电池、电源模块和MCU控制单元，它还包括法拉电容C224、法拉电容C225、电阻R217和电阻R218，

所述蓄电池的供电信号输出端与电源模块的供电信号输入端相连，电源模块的电源正极信号输出端同时与MCU控制单元的电源信号输入端、法拉电容C224的一端和电阻R217的一端相连，

电容C224的另一端同时与法拉电容C225的一端、电阻R217的另一端和电阻R218的一端相连，法拉电容C225的另一端同时与电源模块的电源负极和电阻R218的另一端相连。

本实用新型通过蓄电池首先为车载终端设备的电源模块进行供电，电源模块为整个系统提供电源，同时也为法拉电容C224和法拉电容C225进行充电。当系统掉电时电源模块不能为车载终端设备供电时，该装置会通过已经充满电的法拉电容进行放电，为MCU控制单元提供短暂的能量。使得MCU控制单元有足够的时间存储设备断电后汽车的工作状态，该装置能够实现掉电后数据的保存同时该装置的安全性同比现有的采用锂电池实现掉电数据保持的安全性要高一倍以上。它可用于车载设备中。

附图说明

图1为具体实施方式一所述的车载终端法拉电容掉电数据保持装置的原理示意图。

具体实施方式

具体实施方式一：参照图1具体说明本实施方式，本实施方式所述的车载终端法拉电容掉电数据保持装置，它包括蓄电池1、电源模块2和MCU控制单元3，它还包括法拉电容C224、C225、电阻R217和R218，

所述蓄电池1的供电信号输出端与电源模块2的供电信号输入端相连，电源模块2的电源正极信号输出端同时与MCU控制单元3的电源信号输入端、法拉电容C224的一端和电阻R217的一端相连，

电容C224的另一端同时与法拉电容C225的一端、电阻R217的另一端和电阻R218的一端相连，法拉电容C225的另一端同时与电源模块2的电源负极和电阻R218的另一端相连。

具体实施方式二：本实施方式与具体实施方式一所述的车载终端法拉电容掉电数据保持装置不同点在于，蓄电池1的供电电压为+12V或+24V。

具体实施方式三：本实施方式与具体实施方式一所述的车载终端法拉电容掉电数据保持装置不同点在于，电阻R217和电阻R218的阻值相等，且电容C224和电容C225的电容值相等。

具体实施方式四：本实施方式与具体实施方式三所述的车载终端法拉电容掉电数据保持装置不同点在于，电阻R217的阻值为300K。

具体实施方式五：本实施方式与具体实施方式三所述的车载终端法拉电容掉电数据保持装置不同点在于，电容C224的容值为2.2F。

本实施方式中，电阻与电容的取值，决定了断电后MCU还能工作多长时间。电容的阻值越大，则断电后工作的时间就越长。

本实用新型的工作原理为：汽车点火后，蓄电池首先为车载终端设备的电源模块进行供电，电源模块为整个系统供电，同时为该装置的法拉电容C224和C225进行充电，当电源模块因汽车故障或发生交通事故等原因不能为车载终端设备供电时，本装置会通过已经充满电的法拉电容进行放电，为MCU控制单元提供短暂的电容。使得MCU控制单元有足够的时间可以记录当前的汽车状态。

本实用新型不限于上述各种实施方式所记载的具体结构，还可以是上述各个实施方式所记载的技术特征的合理组合。