[实用新型]一种N形外油腔液压挺柱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机用气门间隙自动调节器——N形外油腔液压挺柱，属于机械加工技术领域。 

背景技术

为补偿配气机构传动链中各零件磨损引起的间隙变化，并减小冲击，降低噪声，提高零部件使用寿命，杯状液压挺柱技术在现代内燃机上得到了广泛的应用。 

普通的杯状液压挺柱只有内壳支撑柱体，外壳与内壳、柱体、柱塞之间形成外油腔，柱塞上部与外壳形成内油腔，柱塞、单向阀与柱体之间形成高压油腔。如果内油腔里的一部分有效容积被空气占据，内外油腔里的机油分离，使得内油腔里的机油不足以补充高压油腔的需要，那么就不可避免地会有空气进入高压油腔，使高压油腔里机油的刚度下降，此时会导致气门升程损失增加，引起震动和噪声。 

为有效防止内外油腔的机油分离，不再有空气被吸入高压油腔，降低高压油腔内机油的可压缩性，N形外油腔液压挺柱应运而生。 

发明内容

为解决内外油腔机油分离，空气被吸入高压油腔的问题，本实用新型提供一种N形外油腔液压挺柱，降低因高压油腔机油刚度不足引起的发动机内的振动和噪声。 

本实用新型所采用的技术方案是：一种N形外油腔液压挺柱，在普通的杯状液压挺柱的外油腔内布置了外环和内环。所述挺柱由导向部分和液压部分组成，导向部分包括形似杯状、倒置的钢质外壳和与外壳做成一体的内壳，外壳与内壳之间的腔体中布置了一个圆筒状的薄壁外环和一个倒置的礼帽形状的空心的薄壁内环；液压部分由柱体、柱塞、回位弹簧和单向阀组成，单向阀包括单向阀球、单向阀座和单向阀弹簧。柱体可沿着内壳上下滑动，柱塞可以在柱体里面上下滑动，因此，液压部分的整体长度可以变化，以自动补偿气门间隙。 

优选的，外环是一个紧贴外壳内壁的薄壁圆筒，在与外壳上的进油槽对应的位置有一条凹槽，凹槽与外壳之间形成一条狭窄的油道，犹如“N”形的第一竖；内环的“帽檐”部分与外壳内顶面配合，内环底部与内壳之间形成环带空隙，便于机油通过，外环与内环之间的油道犹如“N”形的第二笔“/，外环与内壳之间的油道犹如“N”形的第三竖。因此，机油通过进油槽之后必须先往上翻过外环进入外油腔，可防泄油，而进入内油腔的机油必须从内环的底部吸入，外环与内环将外壳与内壳之间的油腔切割成形似N形的油道。 

本实用新型与现有杯状挺柱相比，具有如下优点：兼具防泄油与低吸入的特点，机油不会从外油腔漏出，有效防止内外油腔的机油分离，避免空气进入高压油腔，增加高压油腔里机油的刚度，减小气门升程损失引起的振动和噪声。 

附图说明

附图1为N形外油腔液压挺柱结构示意图，图2为壳体结构图，图3为外环结构图，图4为内环结构图，其中： 

1-过油槽，2-内油腔，3-柱塞，4-单向阀球，5-单向阀座，6-高压油腔，7-回位弹簧，8-柱体，9-外壳，10-内壳，11-进油槽，12-单向阀弹簧，13-泄油间隙，14-外油腔，15-外环，16-内环。 

具体实施方式

N形外油腔液压挺柱由导向部分和液压部分组成，导向部分包括形似杯状、倒置的钢质外壳(9)和与外壳做成一体的内壳(10)，外壳与内壳之间的腔体中布置了一个圆筒状的薄壁外环(15)和一个倒置的礼帽形状的空心的薄壁内环(16)；液压部分由柱体(8)、柱塞(3)、回位弹簧(7)和单向阀组成，单向阀包括单向阀球(4)、单向阀座(5)和单向阀弹簧(12)。柱体可沿着内壳上下滑动，柱塞可以在柱体里面上下滑动，柱体底面与气门杆接触，气门弹簧通过气门杆对柱体施加作用力。柱塞上部与外壳形成的空腔叫做内油腔(2)，柱塞、柱体、内壳外面与外壳形成的空腔为外油腔(14)，外油腔被外环和内环切割形成N形油路，柱塞与柱体之间的空腔为高压油腔(6)，柱塞与柱体之间径向的密封配合形成泄油间隙(13)。机油只能在内油腔的压力超过高压油腔的情况下才能通过单向阀进入下面的高压油腔。 

当液压挺柱处在调整阶段时，机油通过进油槽之后必须先往上翻过外环进入外油腔，而进入内油腔的机油必须从内环的底部吸入。因此，只有当外油腔的机油油面低于吸入口时，才会发生内外油腔机油分离的现象。在发动机热态停车后机油因冷却收缩时，虽然也有空气进入外油腔，但只能存在于内外环之间油路的顶部，外环会阻止空气将机油从外油腔压到汽缸盖的油道中去，不至于外油腔中的机油越来越少，即机油油面低于内环吸入口的情况基本不会发生；当挺柱外壳上端面与凸轮升程部分接触时，外环顶部的空气很容易通过外环与外壳之间的油路从进油槽排出挺柱，而不会进入内油腔，以此可保证内外油腔机油不分离，进而确保高压油腔的机油具备足够的刚度。