[实用新型]电动机构的节能结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种节能结构，具体涉及一种用于电动车或电动轮椅的电动机构的节能结构。

背景技术

本实用新型所述的电动机构是指用于电动车或者电动轮椅等应用场合的电动机构。所述的电动机构包括第一电机、第二电机、第一变速箱、第二变速箱、电磁铁L1和电磁铁L2，所述电磁铁L1装在第一电机的轴端，电磁铁L2装在第二电机的轴端，且第一电机和第二电机分别通过第一变速箱和第二变速箱传动连接，其中，电磁铁为制动件。当然，有的电动结构只包括两个电机，以及与两个电机的轴端分别装连的电磁铁。

当电动车或者电动轮椅制动时，电磁铁不得电；当电动车或者电动轮椅在工况下，电磁铁得电吸合时需要较高电压，而保持吸合状态的电压相对降低很多。例如，若电机的额定电压是24V，则电磁铁的供电电源也为24V，那么电磁铁在吸合时所需要的电压大于20V，而吸合后的电磁铁保持吸合状态的电压只需6V左右；若电磁铁吸合后一直保持吸合时的高电压，则就造成电磁铁的功耗较大，产生的热量较高，因此，不仅不节能，而且使用寿命短。

发明内容

本实用新型的目的是：提供一种能够有效降低电磁铁运行功耗的电动机构的节能结构，以克服现有技术的不足。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案：一种电动机构的节能结构，包括与第一电机轴端装连的电磁铁L1和与第二电机轴端装连的电磁铁L2，其创新点在于：还包括继电器和开关电路，所述继电器的线圈k的一端接电源正极，继电器的线圈k的另一端与开关电路电连接，所述电磁铁L1的一端与继电器的一组常开常闭触点的公共端a电连接，且电磁铁L1的另一端和继电器的另一组常开常闭触点的公共端b同时与电源正极电连接，继电器的一组常开常闭触点的常开端c和继电器的另一组常开常闭触点的常闭端f同时与电磁铁L2的一端电连接，继电器的一组常开常闭触点的常闭端d和电磁铁L2的另一端同时接地。

在上述技术方案中，所述开关电路包括三极管Q，所述继电器的线圈k的另一端与开关电路的三极管Q的集电极电连接，而所述三极管Q的发射极接地，三极管Q的基极是与开关控制信号电连接的开关控制信号连接端子Vi。

在上述技术方案中，所述开关电路包括开关S，所述继电器的线圈k的另一端与开关电路的开关S的一端电连接，开关S的另一端接地。

本实用新型所具有的积极效果是：采用上述的节能结构后，当开关电路断路时，继电器的常开常闭触点处于常闭状态，此时，电磁铁L1、L2在吸合时为并联，使得每个电磁铁都得到最高的吸合电压，当电磁铁L1、L2吸合后，开关电路导通，继电器的常开常闭触点处于常开状态，此时，电磁铁L1、L2由并联转换为串联，此时，整个回路的电阻增加了，电磁铁L1、L2的电压却降低了一半(50％)，而电流也会由于电阻的增加及电压的降低而减小，因此，本实用新型不仅能够降低电磁铁的运行功耗，而且产生的热量也较低，使用寿命长，达到了节能的目的。

附图说明

图1是本实用新型第一种具体实施方式的电路原理图；

图2是本实用新型第二种具体实施方式的电路原理图。

具体实施方式

以下结合附图以及给出的实施例，对本实用新型作进一步的说明，但并不局限于此。

实施例1

如图1所示，一种电动机构的节能结构，包括与第一电机轴端装连的电磁铁L1和与第二电机轴端装连的电磁铁L2，还包括继电器1和开关电路2，所述继电器1的线圈k的一端接电源正极，继电器1的线圈k的另一端与开关电路2电连接，所述电磁铁L1的一端与继电器1的一组常开常闭触点的公共端a电连接，且电磁铁L1的另一端和继电器1的另一组常开常闭触点的公共端b同时与电源正极电连接，继电器1的一组常开常闭触点的常开端c和继电器1的另一组常开常闭触点的常闭端f同时与电磁铁L2的一端电连接，继电器1的一组常开常闭触点的常闭端d和电磁铁L2的另一端同时接地。

如图1所示，所述开关电路2包括三极管Q，所述继电器1的线圈k的另一端与开关电路2的三极管Q的集电极电连接，而所述三极管Q的发射极接地，三极管Q的基极是与开关控制信号电连接的开关控制信号连接端子Vi。

实施例1工作过程：以两个电机的额定电压均相等为例，如图1所示，使用前，实施例1中，将开关控制信号与开关电路2的三极管Q的基极(开关控制信号连接端子Vi)电连接。