[实用新型]一种带塑料磁性编码器的轮毂轴承单元

说明书

技术领域

    本实用新型涉及车辆制动控制系统零件技术领域，尤其是涉及一种带塑料磁性编码器的轮毂轴承单元。

背景技术

    轮毂轴承的结构通常包括带法兰的外圈、内圈、钢球、保持架、密封圈组件和磁感应圈。带法兰的外圈内部带有双沟道，钢球由保持架固定后装入外圈双沟道内，再压入带沟道的两个小内圈，内圈靠近小端面外径处设置有锁口槽，内圈之间用卡环锁住，能防止内圈脱落及轴向位移。磁感应圈与外圈固连在一起。如公告号为CN2923437Y，公告日为2007年7月18日的中国专利文件中公开了一种带磁感应圈的轮毂轴承单元，包括一个带有法兰的外圈和两个并排设置在外圈内的内圈，滚动件通过保持架设置在外圈和内圈之间，外圈的一端设有固定在外圈和内圈之间的密封圈组件，在外圈的端部固连有磁感应圈。所述的磁感应圈与一个具有挡边的端盖圈相固连，所述的端盖圈扣在外圈的一端。所述的端盖圈与外圈的端部过盈配合。在该结构中，磁感应圈的磁性材料内部形成若干个磁场，通过ABS传感器探头切割磁力线，采集轮速信号。现有技术当中也广泛采用了带橡胶磁编码器的轮毂轴承，这种结构虽然可以在恶劣的温度环境下进行工作，但是如果为了提高检测车轮转速的性能，而增加磁体磁性则必然会导致橡胶磁体的耐热能力下降，因此难以进一步提高检测轮速的精度。此外以橡胶作为载体，在泥浆盐水环境条件下，橡胶易磨损，耐磨性能差，并且泥浆盐水颗粒易于附着在磁性编码器表面，影响轮速传感器正常使用，造成汽车安全性能降低。

实用新型内容

    本实用新型要解决的技术问题是提供一种带塑料磁性编码器的轮毂轴承单元，使其优化结构的基础上，节省重量和空间，具备高磁性，提高信号强度，进一步提高汽车的安全性。

    本实用新型是通过以下技术方案使上述技术问题得以解决。

一种带塑料磁性编码器的轮毂轴承单元，包括带法兰的外圈、内圈、钢球、保持架、密封圈组件，还包括塑料磁性编码器，塑料磁性编码器由圆筒形的金属骨架和塑料编码器粘接成一体式结构，塑料编码器包括沿圆周方向交替均布N极和S极的多极磁体,塑料编码器包覆于金属骨架外表面的一部分或者全部，金属骨架固接在外圈的小端外表面上，金属骨架的内径与外圈的小端外径呈过盈配合。在该结构中含有的塑料磁性编码器通过金属骨架固接在外圈上，结构紧凑得到了简化，而且节省了重量和空间。塑料编码器替代磁感应圈和橡胶编码器，具备高磁性，可提高信号强度，信号强意味着速度极限更低，从而提高了汽车的安全性。

作为优选，金属骨架远离外圈的一端设有环形折边，环形折边的内径小于金属骨架的内径，环形折边的外径大于金属骨架的外径，塑料编码器包覆于环形折边上。该结构易于制作，成本低，利于安置ABS传感器进行轴向位置的轮速信号采集。

作为优选，金属骨架远离外圈的一端朝向内侧延伸有环形挡边，塑料编码器包覆于金属骨架外表面上。该结构利于侧向安置ABS传感器进行径向位置的轮速信号采集。

    本实用新型的有益效果：优化结构使得工艺得到简化，方便安装，节省了重量和轴承周围的空间，使得轮毂部位的结构更加紧凑，适应了汽车向小型化方向发展的趋势。采用塑料磁性编码器因其磁性材料密度小，信号强，具备高磁性，使得速度极限更低，进而提高了汽车的安全性。而且，塑料磁性编码器在泥浆盐水环境中更加耐磨、耐腐蚀、具备更优异的使用性能。

附图说明

图1是本实用新型的一种实施方式的半剖视结构示意图；

图2是图1中A处的局部结构放大示意图；

图3是本实用新型的另一种实施方式的半剖视结构示意图；

图4是图3中B处的局部结构放大示意图。

图中：1-外圈，2-内圈，3-钢球，4-保持架，5-密封圈组件，6-塑料磁性编码器，7-金属骨架，8-塑料编码器，9-环形折边，10-环形挡边。

具体实施方式

    下面通过实施例并结合附图对本实用新型进行详细的说明。

实施例

    如图1图3所示的本实用新型一种带塑料磁性编码器的轮毂轴承单元，包括带法兰的外圈1、内圈2、钢球3、保持架4、密封圈组件5和塑料磁性编码器6。塑料磁性编码器6由圆筒形的金属骨架7和塑料编码器8粘接成一体式结构，塑料编码器8包括沿圆周方向交替均布N极和S极的多极磁体,塑料编码器8包覆于金属骨架7外表面的一部分或者全部，金属骨架7固接在外圈1的小端外表面上，金属骨架7的内径与外圈1的小端外径呈过盈配合。