[实用新型]废料钩及冲裁模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及冲压模具领域，具体涉及废料钩及冲裁模具。

背景技术

目前汽车工业企业间的竞争接近白热化。如何在保证质量的前提下降低成本是赢得竞争的一个关键部分。模具是生产汽车白车身板件的工具，往往一台轿车车身板件数量达三百多个，对应的模具数量则高达上千副。因此，对于如何做好模具的设计进而降低成本尤其关键。

一般的汽车周圈修边冲裁工作中，有时会遇到那么一类情况：当修边结束之后，由于废料较平，有时切下的废料片会搭在两个废料刀上表面，无法从模具上面滑落。

现有技术如图1和图2所示。上修边刀块4安装在对应的上模座上面；修边凸模5和废料刀6安装在下模座1上面；顶料气缸2安装在下模座1上面；顶料气缸2上面安装有一个聚氨酯块7。没工作之前，聚氨酯的上表面比废料低，目的是避免还没开始进行修边工作的时候，顶料气缸2与坯料干涉。工作时，随着上模座带动上修边刀块4下行，上修边刀块4和修边凸模5以及废料刀6配合切断坯料形成废料3之后，顶起气缸2往上顶起废料3，使废料3偏载，从而从模具上滑落。但该技术方案的缺点在于首先顶料气缸2的体积大成本高，其次顶料气缸2如果顶料过快的话很可能造成废料3朝着修边凸模5运动落入模具内部，对下一周期的工作产生影响，甚至损坏模具。

现有技术中也有利用废料钩装置钩落废料的技术方案，如图3至图5所示，现有技术中的废料钩主要包括连杆和钩料块440两部分。其中，连杆包括套管220和滑杆330两部分，滑杆330与套管220间隙配合使得滑杆330能够在套管220内上下滑动。在套管220的侧壁上开孔并在开孔位置焊接螺母660，螺栓550旋入螺母660后顶在滑杆330上对滑杆330进行限位，这样就实现了钩料块440的上下位置可调，从而适应不同的车型模具。在滑杆330的下端，钩料块440通过转销770与滑杆330连接。组装完成后，以转销770为界，将钩料块440分隔为限位部4410和钩料部4420两部分，在滑杆330下端加工出了平面3310和斜面3320。在自然状态下，例如图3和图5中钩料块440与废料3之间无力的相互作用时，平面3310抵靠住限位部4410使得钩料块440呈水平状态。而在受力状态下，例如图4中废料对钩料部4420施加向上的力时，由于斜面3320避让开了钩料部4420，使得钩料块440能够绕转销770旋转。在第一状态下，上模座110下行，带动废料钩也下行，并且钩料块440保持自然状态，直至上修边刀4开始切断废料3。在第二状态下，随着上模座110的进一步下行，钩料块440接触废料3，此时废料3还并未被切下，因此会对钩料部4420施加向上的力，使得钩料块440绕转销770旋转。在第三状态下，上模座110进一步下行，钩料块440到达废料3的下方位置后，在钩料部4420自身重力作用下，钩料块440回复至水平状态，此时废料3已经被切断，落在废料刀6上。接下来，上模座110上行，带动钩料块440上行，钩料块440顶着废料3上行、翻转直至脱离废料刀6。上述方案虽然解决了体积和成本问题，但钩料块440为光滑的型块，仍存在钩料速度过快时废料落入模具内部的风险。要降低上述风险，就要降低顶料或者钩料速度，这显然会降低生产节拍，影响生产效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种废料钩及冲裁模具，从而降低废料落入模具内部的风险。为此本实用新型的实施例提供了如下技术方案：

一种废料钩，包括：连杆；钩料块；所述钩料块与所述连杆转动配合，且所述钩料块在自然状态下处于水平位置，所述钩料部上具有带料机构。

优选地，所述带料机构为尖突或者磁铁。

优选地，所述连杆包括套管和滑杆，所述滑杆与所述套管间隙配合并通过限位机构限位。

优选地，所述限位机构为螺栓，所述螺栓位于所述套管的侧壁上并与所述套管螺纹配合。

一种冲裁模具，如上所述的废料钩安装在所述冲裁模具的上模座上。

由于废料钩的钩料部上具有带料机构，因此在钩落废料时，带料机构能够带着废料运动至脱离废料刀后再掉落，因此大大降低了废料落入模具内部的风险。

进一步地，尖突能够在钩料块的铸造过程中形成，在后续的刨销、磨削等机加工工序中不再对需要保留尖突的位置进行处理即可，使得钩料块的制造成本更低。

进一步地，利用磁铁的磁力吸附废料，对现有装置改造较为简便，且带料效果可靠。

进一步地，采用套管和滑杆后，钩料块的位置可调，通用性更强。

附图说明

接下来将结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明，其中：