[实用新型]防转型螺栓及基于防转型螺栓的装配结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路领域，尤其涉及一种防转型螺栓及基于防转型螺栓的装配结构。

背景技术

随着铁路技术的进步和我国铁路列车的运营速度的逐步提升，由于电力机车具有牵引功率大、节能、环保等特性，能使得被牵引的列车以较快的速度运行，优势显著而得到广泛地应用。然而电力机车本身不携带能源，需要通过设置于电力机车顶部的受电弓从铁路沿线的供电系统获得电能，将获得的电能转化为机械能后牵引列车行进。

目前，铁路沿线的供电系统的横截面示意图如图1所示，包括：被悬挂于铁路路基上方且沿铁路线路方向延伸的接触网、悬挂接触网的多个支架、位于铁路线路之侧分别固定各支架的混凝土支柱，以及用于加固各混凝土支柱的横卧板、Γ型螺栓及其配套螺母。

基于现有常用的Γ型螺栓的装配结构的水平剖面示意图如图2所示，包括：混凝土支柱、固定在混凝土外侧的横卧板、Γ型螺栓及其配套螺母。

混凝土支柱沿铁路线路方向呈工字型，将工字型中上、下两个一字型对应的部分均称为支座部；将两个支座部相对的侧面均称为上表面，上表面所在平面与铁路线路方向相交；将支座部中平行于铁路线路方向且垂直于水平面的外侧面称为底面；将支座部沿铁路线路的端部称为支座尖。

横卧板的形状为长方体，其平行于铁路线路方向且垂直于水平面的两个外侧面中，将与混凝土支柱的支座部的底面相贴合的一个外侧面称为内底面，将另一个外侧面称为外底面。横卧板在与混凝土支柱的支座部的两个支座尖外缘对齐处，分别开设有螺栓孔。

Γ型螺栓通常由同一根光圆钢筋弯曲而成，其侧视示意图如图3所示，从其始端到末端依次为压部、圆弧部、接触部和螺纹部；压部、接触部和螺纹部均呈圆形横截面的条状，接触部和螺纹部同轴，螺纹部外表面设置有外螺纹。Γ型螺栓平行于水平面，其压部压制在混凝土支柱的支座部的上表面上；Γ型螺栓的螺纹部的末端穿过横卧板的螺栓孔后露出横卧板的外底面之外，由配套的螺母拧紧，从而使得混凝土支柱与横卧板相固定。

然而，与Γ型螺栓相配套的螺母在拧紧的过程中，Γ型螺栓很容易产生在螺栓孔中转动的现象，造成Γ型螺栓的压部因转动移位而无法给予混凝土支柱的支座部的上表面足够的压力，造成混凝土支柱与横卧板之间松动，也就是说横卧板起不到加固混凝土支柱的作用。

为了进一步加固混凝土支柱、防止混凝土支柱倾倒，施工人员通常将横卧板固定在混凝土支柱的底部的外侧面后，与混凝土支柱的底部一并埋入地下（如图1所示）。然而，在回填土和夯实土的过程中，Γ型螺栓很容易产生在螺栓孔中转动的现象，造成Γ型螺栓的压部因转动移位而无法给予混凝土支柱的支座部的上表面足够的压力，造成横卧板对混凝土支柱的加固作用不佳。

综上所述，现有的Γ型螺栓在加固混凝土支柱过程中，具有容易转动而造成压部移位的缺陷，增加了混凝土支柱倾倒的风险；因此，有必要提供一种在加固混凝土支柱过程中，不容易转动的Γ型螺栓。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型提供了一种防转型螺栓及基于防转型螺栓的装配结构，在加固混凝土支柱过程中不容易转动，有利于防止混凝土支柱倾倒。

本实用新型的技术方案根据一个方面，提供了防转型螺栓，包括：压部、圆弧部、接触部和螺纹部；该防转型螺栓还包括：设置于所述压部处的条形防转部；

所述防转部与所述压部相垂直，且与所述压部和螺纹部所在平面垂直。

较佳地，所述防转部具体设置于所述压部的端处。

较佳地，所述防转部焊接于所述压部的中部的下表面；或者，

所述防转部与所述压部处于同一平面中，为一体成形的。

较佳地，所述条形防转部具体为矩形钢板，其长度不大于200毫米，其宽度为15至100毫米，其厚度为5至10毫米；或者，

所述条形防转部为圆形横截面的条状钢筋，所述条状钢筋的长度不大于200毫米，所述条状钢筋的圆形横截面的直径为10至20毫米。

较佳地，所述矩形钢板的材质具体为屈服强度值不小于235Mpa的钢材；以及，

所述条状钢筋具体为屈服强度值不小于300Mpa的热轧光圆钢筋。

本实用新型的技术方案根据另一个方面，提供了一种基于防转型螺栓的装配结构，包括：混凝土支柱、与所述混凝土支柱的支座部的底面相触接的横卧板；该装配结构还包括：防转型螺栓及其配套螺母；

所述防转型螺栓，包括：压部、圆弧部、接触部、螺纹部和设置于所述压部处的条形防转部；所述防转部与所述压部相垂直，且与所述压部和螺纹部所在平面垂直；