[实用新型]一种变速箱专用导轮座发热冒口补缩结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铸造砂型，特别涉及一种变速箱专用导轮座发热冒口补缩结构。

背景技术

变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。功能为：一、改变传动比；二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。 

导轮座是连接变扭器和阀体之间的区域之一，它套在涡轮轴上，并插入到变扭器中，导轮座仅用于连体变速箱，分体的叫配油盘，它上面是导轮所以叫导轮座。变速箱专用导轮座砂型的功能有支撑泵轮，固定导轮，导轮座的两个油眼一个是往变矩器里进油，一个是往散热器里回油，因此要求在铸造过程中精度高，致密度好。而目前现有的浇注砂箱包括砂箱、型砂、砂芯及浇注系统，型砂与砂芯共同构成了浇注型腔，如图1所示，砂芯主要形成导向轮1的流道2，而砂芯处的这些流道处会影响冒口对流道对面的铸件部分的补缩，导致这一部分的铸件无法得到金属液的补充，最终会带来这一部分的产品的组织致密性达不到要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够保证导轮座成型完整的变速箱专用导轮座发热冒口补缩结构。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种变速箱专用导轮座发热冒口补缩结构，其创新点在于：包括砂箱、砂芯及浇注系统；

所述砂箱、型砂及内置于型砂内的砂芯共同构成了浇注型腔，浇注型腔一共有四个，呈矩阵分布，四个浇注型腔之间通过浇注系统进行连通；

所述浇注系统包括外浇口、直浇道、横浇道、内浇口及冒口，所述直浇道的顶端具有一外浇口，直浇道的底端与横浇道的中心部位相连接，横浇道的两端分别与冒口相连接，在冒口底部的两端分别具有一个内浇口，所述内浇口与浇注型腔相连通；

所述砂芯为分体组芯结构，分别为第一砂芯、第二砂芯及第三砂芯，所述第一砂芯、第二砂芯及第三砂芯共同形成了导轮座的流道，所述第一砂芯具有一向上倾斜的分流道，第一砂芯的一端插入第二砂芯内，第三砂芯位于第一砂芯分流道的旁侧；

所述浇注型腔的外模正上方设置有一冒口销，在冒口销上装有发热冒口，通过造型使发热冒口固定在型腔最顶端，所述发热冒口位于第三砂芯及第一砂芯的分流道之间。

进一步的，所述浇注型腔在位于长轴方向的两个浇注型腔方向相同，位于宽轴方向的两个浇注型腔方向相反。

进一步的，所述发热冒口采用BKS193型发热冒口。

进一步的，所述砂箱的长度为780mm，砂箱的宽度为580mm，浇注型腔的口径为194mm，浇注型腔距砂箱的侧端的距离为39mm，冒口的中心线距离砂箱的两宽度边缘距离均为为290mm，冒口的中心线与内浇口的出料端之间的距离为64mm，冒口顶端的口径为80mm。

本实用新型的优点在于：通过在砂箱内设置矩阵分布的四个浇注型腔，可一次成型四个导向轮，提高工作效率；在第一砂芯的分流道及第三砂芯的上方设置一个加热冒口，利用发热冒口与第一砂芯的分流道及第三砂芯之间的浇注金属液进行不停的加热，保证铸件在冷却过程中能充分得到补缩液，最终保证了导轮座的组织致密性。

附图说明

图1为本实用新型的导轮座的剖视图。

图2为本实用新型的变速箱专用导轮座发热冒口补缩结构的俯视图。

图3为本实用新型的变速箱专用导轮座发热冒口补缩结构的浇注型腔的侧视图。

图4为本实用新型的第一砂芯的主视图。

图5为本实用新型的第一砂芯的左视图。

图6为本实用新型的第二砂芯的主视图。

图7为本实用新型的第二砂芯的右视图。

图8为本实用新型的第三砂芯的主视图。

图9为本实用新型的第三砂芯的俯视图。

图10为本实用新型的第三砂芯的左视图。

图11为本实用新型的浇注系统的水平流道的主视图。

图12为图11的A-A视图。

图13为图11的B-B视图。

图14为本实用新型的浇注系统的冒口的侧视图。

具体实施方式

如图2及图3所示的示意图可知，本实用新型的变速箱专用导轮座发热冒口补缩结构包括砂箱3、型砂、砂芯及浇注系统。