[实用新型]汽车四轮定位调节组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车四轮定位技术，尤其涉及一种汽车四轮定位调节组件。

背景技术

汽车在行驶一定的里程后，各部位零件都有所磨损变形。特别是悬架机构，由于长时间受到来自地面和零件之间的摩擦，加上各种不同路况下的行驶，很容易对部件造成磨损变形，从而改变了汽车出厂时的设计角度，降低汽车性能。为了将其恢复到标准角度，必须对其进行四轮定位。

现有的四轮定位通常是采用调节组件来实现，图1为现有技术中汽车四轮定位调节组件的结构示意图，调节组件包括偏心螺栓1′、偏心垫片2′和常规螺母3′。针对后轮而言，偏心螺栓1′连接后副车架和后悬连杆的一端，后悬连杆的另一端连接后转向节，轮胎连接在转向节上。调整偏心螺栓1′，使偏心螺栓1′的轴线位置发生改变，从而撬动后悬连杆移动，实现调整轮胎角度的目的。具体地，偏心法兰盘11′被限制在后副车架上的定位槽中，调整时，转动偏心螺栓的六角螺栓头12′，偏心法兰盘11′只能在定位槽内转动而不能移动，螺杆13′与偏心法兰盘11′不同心，因此螺杆13′的轴线位置就会发生变化，从而撬动后悬连杆。

偏心螺栓1′的螺杆13′上设置有沟槽131′，使螺杆13′和偏心垫片2′配合后的断面为缺弦圆形，目的是用于定位并使得偏心螺栓1′和偏心垫片2′能够实现同步调整。

现有技术中的汽车四轮定位调节组件存在如下的缺点：现有的偏心螺栓在螺杆上的开沟槽部位是整个螺栓最为薄弱的部位，降低了整个偏心螺栓的抗拉强度，同时拧紧时螺栓的伸长大都发生在该部位，过高的应力，容易引起乱牙和滑牙等问题。因此，为了保证设计的可靠性，调整偏心螺栓时，只能将其拧紧到设定的扭矩，得到的夹紧力小。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车四轮定位调节组件，以解决现有技术中的问题，提供更高且稳定的夹紧力。

本实用新型提供了一种汽车四轮定位调节组件，包括偏心螺栓、偏心垫片和螺母，所述偏心螺栓包括六角螺栓头、偏心法兰盘和螺杆，所述六角螺栓头位于所述螺杆的一端，所述偏心法兰盘与所述六角螺栓头固定连接，所述偏心垫片和所述螺母固定在所述螺杆的另一端，其中：

所述螺杆从靠近所述偏心法兰盘起，依次分为第一光杆、第二光杆、第三光杆和螺纹杆；

所述第一光杆与所述第三光杆的外径尺寸相同；

所述第二光杆的外径尺寸小于所述第一光杆的外径尺寸；

所述第二光杆的外径尺寸小于所述螺纹杆的外径尺寸；

所述第三光杆的外壁面设置有开槽，使所述第三光杆的断面为缺弦的圆形。

如上所述的汽车四轮定位调节组件，其中，优选的是：所述第二光杆的外径比第一光杆的外径小2mm。

如上所述的汽车四轮定位调节组件，其中，优选的是：所述第二光杆的长度大于所述第一光杆的长度，且所述第二光杆的长度大于所述第三光杆的长度。

如上所述的汽车四轮定位调节组件，其中，优选的是：所述螺纹杆上的螺纹牙距是1.5mm。

如上所述的汽车四轮定位调节组件，其中，优选的是：所述开槽为铣削成型或冷镦成型。

如上所述的汽车四轮定位调节组件，其中，优选的是：所述螺母为沉头螺母。

本实用新型提供的汽车四轮定位调节组件通过在偏心螺栓的螺杆上设置较为细长的第二光杆，使第二光杆成为整个螺杆上最薄弱的部位，在实现四轮定位的调整功能时，能够拧紧到屈服状态，提供了比现有技术更高且稳定的夹紧力。

附图说明

图1为现有技术中汽车四轮定位调节组件的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车四轮定位调节组件的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车四轮定位调节组件中偏心螺栓的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的汽车四轮定位调节组件组装后的状态示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。

图2为本实用新型实施例提供的汽车四轮定位调节组件的结构示意图，图3为本实用新型实施例提供的汽车四轮定位调节组件中偏心螺栓的结构示意图。

本实用新型实施例提供了一种汽车四轮定位调节组件，包括偏心螺栓1、偏心垫片2和螺母3，所述偏心螺栓1包括六角螺栓头12、偏心法兰盘11和螺杆，所述六角螺栓头12位于所述螺杆的一端，所述偏心法兰盘11与所述六角螺栓头12固定连接，所述偏心垫片2和所述螺母3固定在所述螺杆的另一端。螺母3优选为沉头螺母，可以补偿尺寸的配合公差。