[实用新型]列车客室车窗玻璃

说明书

技术领域

本实用新型属于列车车窗玻璃结构技术领域，尤其涉及一种时速250km及以上列车客室车窗玻璃。 

背景技术

动车组列车最早是在德国制造和运用，至今已有100多年的历史。我国的动车技术起步较晚，2004年国务院专题会议，研究铁路机车车辆装备问题，明确“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”基本原则，确定重点扶持国内几家机车车辆制造企业、引进少量原装、国内散件组装和国内生产的项目运作模式。经过几年的“引进、消化、吸收、创新”，形成了以中国南车集团和北车集团为主的两大阵营，开发出具有自主知识产权的国际领先水平的动车组列车全套技术。 

其中，关键零部件的配套国产化开发也要跟上，如司机室前挡玻璃和客室车窗玻璃也是其中重要的配件，最早也是从国外进口，后来虽然逐步实现了国产化开发。但后续配套设计和开发能力还需要提高，尤其是时速350km的高铁对安全性的要求是第一位，同时在节能、简易、美观等性能上也需要改进、提高。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供了一种列车客室车窗玻璃，其结构强度高，使用时节能性、耐久性和安全性好，美观性佳。 

本实用新型是这样实现的：一种列车客室车窗玻璃，用于时速250km及 以上列车客室的车窗玻璃，包括从外至内依次层叠设置的化学钢化玻璃层、聚乙烯醇缩丁醛胶片层、钢化Low‐E玻璃层和基层玻璃体，所述钢化Low‐E玻璃层和所述基层玻璃体之间设置有用于隔热的中空层。 

具体地，所述基层玻璃体为物理钢化玻璃。 

具体地，所述基层玻璃体为双层化学钢化玻璃层，两所述化学钢化玻璃层之间设有聚乙烯醇缩丁醛胶片层。 

优选地，所述物理钢化玻璃的颜色为灰色、绿色、白色或蓝色，其厚度为3mm～10mm。 

优选地，所述化学钢化玻璃层的颜色为灰色、绿色、白色或蓝色，其厚度为2mm～10mm。 

优选地，所述钢化Low‐E玻璃层的厚度为3mm～8mm。 

具体地，所述中空层为空气层或惰性气体层。 

具体地，所述钢化Low‐E玻璃层包括浮法玻璃基体和设置在所述浮法玻璃基体上的Low-E膜层。 

优选地，所述Low-E膜层为单银膜或双银膜或氧化锡膜。 

本实用新型提供一种列车客室车窗玻璃，将列车客室的车窗玻璃从外至内依次由化学钢化玻璃层、钢化Low‐E玻璃层和基层玻璃体制成，然后采用聚乙烯醇缩丁醛胶片层将化学钢化玻璃层和钢化Low‐E玻璃层粘合，并在钢化Low‐E玻璃层和基层玻璃体之间设置有用于隔热的中空层，通过这样的方式制成的车窗玻璃，玻璃结构强度高，抗冲击性好，安全，耐用，而且中空层能有效的阻隔热量的传递，节能性好，满足了列车对客室车窗玻璃的要求。 

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的列车客室车窗玻璃的一种结构剖面示意图； 

图2是本实用新型实施例提供的列车客室车窗玻璃的另一种结构剖面示意 图； 

图3是本实用新型实施例提供的列车客室车窗玻璃中钢化Low‐E玻璃层的结构剖面示意图。 

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。