[实用新型]一种汽车驱动轴中的法兰结构

说明书

技术领域

本实用新型属于机械配件技术领域，涉及一种汽车驱动轴中的法兰结构。

背景技术

驱动汽车所使用的驱动轴安装时在输入端基本没有固定结构或固定结构不合理，随着汽车工业的飞速发展，对车辆在行驶中各项指标要求越来越高，如何适应汽车工业的发展，就要对传统汽车结构加以适当改进，现有的驱动轴壳体因笨重而采购成本高，且越来越不符合人们日益重视的汽车轻量化理念，不利于汽车的节能减排，难以满足人们日益重视的汽车高速化、大扭矩、舒适性等要求，如何优化汽车驱动轴中各个零部件的结构使汽车驱动轴能够提高汽车驱动轴的扭转刚度已成为所属技术领域的技术人员的一个重要研究课题，现有的驱动轴的法兰由于结构设置不合理，造成在强度、传动扭矩及使用寿命都不够理想，且花键部位热处理后易产生淬火应力造成花键部位纵向开裂，又由于内、外花键是间隙配合，长期使用会形成键齿早期失效模式，导致传递动力、扭矩时反应缓慢，造成汽车方向间隙过大甚至偏移而发生行车安全事故，不能适应复杂的路面状态，导致驱动轴运转不稳，因此目前非常需要一种结构合理、成本低、强度高、使用寿命长的法兰。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单合理，承载能力强，传递扭矩大的汽车驱动轴中的法兰结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车驱动轴中的法兰结构，包括主体以及设置在主体内的沟道，所述的主体内部形成有空腔，其特征在于，所述的沟道包括上边部、下边部、左侧边部以及右侧边部，所述的上边部整体平向设置，在上边部的中间位置上具有斜凹部，所述的左侧边部从上边部的左端部向下弯曲形成有第一收窄凹槽，所述的右侧边部从上边部的右端部向下弯曲形成有第二收窄凹槽，所述的左侧边部与下边部的连接之间形成有第一扩口凹槽，所述的右侧边部与下边部的连接之间形成有第二扩口凹槽，所述的下边部向上形成有凸起台阶。

为优化上述方案采取的措施具体包括：

在上述的一种汽车驱动轴中的法兰结构，所述的左侧边部的外侧上具有第一外弧圆，在右侧边部的外侧上具有第二外弧圆。

在上述的一种汽车驱动轴中的法兰结构，所述的左侧边部和右侧边部为对称结构。

在上述的一种汽车驱动轴中的法兰结构中，所述的斜凹部与横向水平面的夹角为30°。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过对法兰内部沟道与主体部结构合理的设置，使得法兰的内腔与本体的距离增大，增强了法兰的强度，延长了使用寿命，同时减少磨损，使得驱动轴运转平稳，在传动角度变化大的情况下，也能保持一定的工作稳定性，能够适应复杂的路面状态，且等速传动效果好。

附图说明

图1是本汽车驱动轴中的法兰结构的示意图。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

图中，主体1；空腔2；沟道3；上边部4；下边部5；左侧边部6；右侧边部7；斜凹部8；第一收窄凹槽9；第二收窄凹槽10；第一外弧圆11；第二外弧圆12；第一扩口凹槽13；第二扩口凹槽14；凸起台阶15。

如图1所示，本汽车驱动轴中的法兰结构，包括主体1以及设置在主体1内的沟道3，主体1内部形成有空腔2，沟道3包括上边部4、下边部5、左侧边部6以及右侧边部7。

具体来说，上边部4整体平向设置，在上边部4的中间位置上具有斜凹部8，左侧边部6从上边部4的左端部向下弯曲形成有第一收窄凹槽9，右侧边部7从上边部4的右端部向下弯曲形成有第二收窄凹槽10，这里分别通过斜凹部8、第一收窄凹槽9以及第二收窄凹槽10使得在球笼总成安装进来后可以对其进行定位限制作用，为了使得效果更佳，斜凹部8与横向水平面的夹角为30°。左侧边部6的外侧上具有第一外弧圆11，在右侧边部7的外侧上具有第二外弧圆12，这样使得与其它部件配合更加紧密。

左侧边部6与下边部5的连接之间形成有第一扩口凹槽13，右侧边部7与下边部5的连接之间形成有第二扩口凹槽14，这样使得法兰的内腔距离增大，增强了法兰的强度，延长了使用寿命，同时减少磨损，下边部5向上形成有凸起台阶15，通过凸起台阶15与其它部分配合，使得驱动轴运转平稳。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。