[实用新型]一种驱动轴球笼外壳结构

说明书

技术领域

本实用新型属于机械配件技术领域，涉及一种驱动轴球笼外壳结构。

背景技术

驱动汽车所使用的驱动轴安装时在输入端基本没有固定结构或固定结构不合理，随着汽车工业的飞速发展，对车辆在行驶中各项指标要求越来越高，如何适应汽车工业的发展，就要对传统汽车结构加以适当改进，其中包括驱动轴总成，带固定结构的驱动轴总成就应运而生了，目前世界上生产驱动轴总成的公司有德国GKN公司、德国ZF公司、日本NTN公司与美国Dana公司等。上述公司除了在典型的固定型、伸缩型结构上领先全球，GKN集团和日本NTN公司已研制出AAR型游滑环三柱轴式、FOX型自由摆动轴式以及属于TRJ型中的TG(滚针)型、TB(钢球)型移动节，它们的共同特点是摩擦力、轴向阻力较小，传递扭矩能力增大，然而在驱动轴总成产业化生产取得突破的同时，国外面临着以NVH(噪音Noise、振动Vibration、啸声Harshness)为中心的许多亟待解决的问题，而驱动轴总成所引起的噪声和振动是这些问题的根源之一。另外是大活动角化，因为汽车的最小回转半径取决于转向时最大车轮偏角，因而要求外置驱动轴总成能有尽可能大的活动角，此外还有防护罩耐高温，回转膨胀问题，润滑脂研究等，现有的驱动轴球笼由于外壳结构设置的不合理导致球笼的工作角度小，同时在与连接车轮部位时连接不牢靠，球笼总成容易脱落，不能适应复杂的路面状态，且承载能力也较差，芯球、芯轴容易产生轴向的滑动，芯轴的两端会撞击壳体，导致噪音大，并且钢球在球道中会受力不匀，产生窜动，导致驱动轴运转不稳。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单合理，承载能力强，传递扭矩大的驱动轴球笼外壳结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种驱动轴球笼外壳结构，其特征在于，包括壳体，所述的壳体分为左端部件、右端部件以及内部部件，所述的右端部件上焊接有锁定端盖，锁定端盖上开设有六个锁定孔，所述的左端部件包括上端头和下端头，在上端头和下端头上均设置有扩深孔，所述的内部部件包括淬火区域以及上内圆区域以及下内圆区域，所述的淬火区域的横向长度为60mm，上内圆区域以及下内圆区域的横向长度为12mm，所述的内部部件上具有沟底区域以及钢球回转中心，在沟底区域内具有六个圆内容置部，所述的六个圆内容置部两两相对，在圆内容置部上设置有钢球，所述的沟底区域的直径距离为76.46mm，两两相对的圆内容置部最近点直径距离为67.01mm。

为优化上述方案采取的措施具体包括：

在上述的一种驱动轴球笼外壳结构中，所述的沟底区域具有沟道，所述的单条沟道的不直线度小于0.03mm，每对沟道的不平行度小于0.03mm。

在上述的一种驱动轴球笼外壳结构中，所述的上端头和下端头上的扩深孔的最外侧位置与最内侧位置的夹角为45o。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于壳体的一端设置端盖，可保证润滑油脂位于沟底区域中，延长润滑时间，可减少或者消除芯球和芯轴一起轴向滑动时对壳体的撞击，降低噪音，保证钢球在球道中受力均匀，减少对保持架、外壳的磨损，使得驱动轴运转平稳，在传动角度变化大的情况下，也能保持一定的工作稳定性，能够适应复杂的路面状态，且等速传动效果好。

附图说明

图1是本驱动轴球笼外壳结构示意图；

图2是图1的E方向的结构示意图；

图3是扩深孔处的结构示意图。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

图中，壳体1；左端部件2；右端部件3；内部部件4；锁定端盖5；锁定孔6；上端头7；下端头8；扩深孔9；淬火区域10；上内圆区域11；下内圆区域12；沟底区域13；钢球回转中心14；钢球15；圆内容置部16。

如图1所示，本驱动轴球笼外壳结构，包括壳体1，壳体1分为左端部件2、右端部件3以及内部部件4，右端部件3上焊接有锁定端盖5，这里锁定端盖5上开设有六个锁定孔6，壳体1的一端设置锁定端盖5，可保证润滑油脂位于沟底区域13中，延长润滑时间，可减少或者消除芯球和芯轴一起轴向滑动时对壳体1的撞击，降低噪音。

如图3所示，左端部件2包括上端头7和下端头8，在上端头7和下端头8上均设置有扩深孔9，上端头7和下端头8上的扩深孔9的最外侧位置与最内侧位置的夹角为45o，这样在装配其它组件时方便快捷。