[实用新型]双太阳齿轮变速架构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双太阳齿轮变速架构，特别涉及一种适用于混合动力车的双太阳齿轮变速架构。

背景技术

基于降低碳排放量及减少石油消耗等环保因素，各车厂已积极投入混合动力车的开发。目前发展已渐趋成熟的为油电混合动力车，顾名思义即是使用燃油及电池做为能源，再搭配引擎及马达做为动力源来推动的车辆。

而在油电混合动力车中，混合动力系统多数又可分为串联式混合动力系统或并联式混合动力系统。在并联式混合动力系统中，驱动力是由马达及引擎二个并联的动力源获得，并且可配合行驶状况分别单独使用或同时使用二种动力源。在并联式混合动力系统中，为连结或分离引擎动力及马达动力，或是达到分配引擎及马达动力输出的功能，会配置动力分割机构，而目前亦有开发出利用行星齿轮组来做为动力分割机构的车辆。

现有做为动力分割机构的行星齿轮组是利用单一行星齿组配合一组离合器及一剎车器所建立的两速机构。行星齿组多是由一个环齿轮、一个太阳轮及多个行星齿轮所构成，以调配各动力源的动力。但此种行星齿组的缺点是无法同时达成减速比小于2且输入轴与输出轴转向相同的需求。

由于不同车型所需的减速比皆不同，而于对于车型越小的车辆所需的减速比越小。若是使用单一环齿轮、单一太阳齿搭配多个行星齿轮的方式，为能达到小于2的减速比，最后会造成太阳齿需大于环齿轮或是输入输出旋转方向相反的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种双太阳齿轮变速架构以克服上述现有技术的缺陷。

为达上述目的，本实用新型提供一种双太阳齿轮变速架构，其包括：

一第一轴；

一第一太阳齿轮，设置于该第一轴上；

一第二轴；

一第二太阳齿轮，设置于该第二轴上；

一行星支架，包括一外壳及一第三轴，该外壳一端枢设于该第一轴，另一端枢设于该第二轴，且该外壳套设该第一太阳齿轮与该第二太阳齿轮，该第三轴穿设于该外壳；

一行星齿轮组，枢设于该第三轴，该行星齿轮组包括一第一行星齿轮及一第二行星齿轮彼此相连接并同步旋转，且该第一行星齿轮及该第二行星齿轮分别啮合该第一太阳齿轮及该第二太阳齿轮；

一剎车器，连接至该行星支架；以及

一离合器，连接至该第一轴与该行星支架。

上述的双太阳齿轮变速架构，其中该第二轴为圆筒状且能够旋转地套设于该第一轴上。

上述的双太阳齿轮变速架构，其中该第一轴与该第一太阳齿轮为一体式不可分离的结构。

上述的双太阳齿轮变速架构，其中该第二轴与该第二太阳齿轮为一体式不可分离的结构。

上述的双太阳齿轮变速架构，其中该第一行星齿轮与该第二行星齿轮为一体式不可分离的结构。

上述的双太阳齿轮变速架构，其中该行星齿轮组更包括一圆筒，该第一行星齿轮及该第二行星齿轮分别固设于该圆筒的二端，且该圆筒能够旋转地套设于该第三轴上。

上述的双太阳齿轮变速架构，其中更包括另一行星齿轮组，且该行星支架更包括一第四轴穿设于该行星支架的该外壳，该另一行星齿轮组枢设于该第四轴，且该另一行星齿轮组包括一第三行星齿轮及一第四行星齿轮彼此相连接，且该第三行星齿轮及该第四行星齿轮分别啮合该第一太阳齿轮及该第二太阳齿轮。

上述的双太阳齿轮变速架构，其中该另一行星齿轮组更包括另一圆筒，该第三行星齿轮及该第四行星齿轮分别固设于该另一圆筒的二端，且该另一圆筒可旋转地套设于该第四轴上。

上述的双太阳齿轮变速架构，其中该行星支架更包括一第一轴承与一第二轴承，该第一轴承设置于该外壳与该第一轴间，该第二轴承设置于该外壳与该第二轴间。

为达上述目的，本实用新型还提供一种双太阳齿轮变速架构，其包括：

一第一轴；

一第一太阳齿轮，设置于该第一轴上；

一第二轴；

一第二太阳齿轮，设置于该第二轴上；

一行星支架，包括一外壳及一第三轴，该外壳一端枢设于该第一轴，另一端枢设于该第二轴，该第三轴穿设于该外壳；

一行星齿轮组，枢设于该第三轴，该行星齿轮组包括一第一行星齿轮及一第二行星齿轮彼此相连接并同步旋转，且该第一行星齿轮及该第二行星齿轮分别啮合该第一太阳齿轮及该第二太阳齿轮；

一环齿轮，套设于该第二行星齿轮外侧，并啮合该第二行星齿轮；

一剎车器，连接至该环齿轮；以及

一离合器，连接至该第一轴与该行星支架。