[实用新型]一种气泡混合轻质土联合EPS块的轻质桥头路基

说明书

技术领域

本实用新型用于道路工程领域，特别是涉及一种气泡混合轻质土联合EPS块的轻质桥头路基。

背景技术

由于桥头路基填土和地基土的竖向刚度远小于桥梁及其下部桩基的刚度，因而桥头路基在施工过程中和施工的沉降量要明显大于桥梁的沉降量，使得桥梁与路基连接范围路面出现显著的纵坡变化，从而导致车辆通过时产生跳跃的现象。桥头跳车是道路工程的一大难题，也是道路使用过程中长期存在的问题。对于地基为软土的地区，由于软土地基的压缩性大，固结周期长，桥头跳车现象更为严重。桥头跳车会影响行车速度和舒适度，并给行车安全带来隐患。

常规的台背路基通常是经过地基处理、堆载反开挖、换填砂砾石、超载预压及桥头搭板等技术措施处治，但桥头跳车现象仍十分普遍，每年需要投入大量人力和物力进行养护，使桥头跳车现象暂时缓解，但都未能彻底解决。

目前已有EPS块轻质路基和气泡混合轻质土路基用于解决桥头跳车问题，对于缓解桥头路基差异沉降效果明显，两者各自特点如下：

（1）EPS块轻质路基。EPS块即聚苯乙烯泡沫块，工程中常用容重仅为0.02kN/m³～0.03kN/m³。而路基填土密度一般为18kN kg/m³，因此，采用EPS块作为桥头路基填可显著降低路基自重，减轻对地基土的压缩，达到控制路基沉降的目的；EPS块吸水率低，长期浸泡在水中自身重量也不会增加。但是，EPS板的强度小于0.2MPa强度较低，在集中荷载的作用下极易破坏，需要在路基顶部铺设一层钢筋混凝土缓冲层，从而使得施工复杂，造价高。

（2）气泡混合轻质土路基。气泡混合轻质土是由制备的气泡群、水泥、水以及添加材料按一定配合比例混合凝结成的微孔类材料，用于路基填料的容重一般为4.0kN/m³～6.0kN/m³。容重是填土的1/3～1/5。气泡混合轻质土同EPS块一样也可作为一种轻质填料，用以控制桥头路基沉降差异；气泡混合轻质土抗压轻度近1MPa，可以直接作为路基使用。但气泡混合轻质土具有一定的吸水性，长期浸水情况下会增加容重。

实用新型内容

为解决EPS块抗压强度不足，气泡混合轻质土重量偏大且有一定的吸水性，不宜用于长期浸水路基填筑的问题，本实用新型提供一种气泡混合轻质土联合EPS块的轻质桥头路基。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种气泡混合轻质土联合EPS块的轻质桥头路基，包括在桥头外侧开挖的基槽，基槽内由下至上依次铺设有垫层、EPS块层、气泡混合轻质土层和路面结构层，路面结构层的顶面与桥面平齐，EPS块层由若干EPS块紧密堆叠形成，气泡混合轻质土层为一体浇筑在EPS块层上侧的气泡混合轻质土。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，基槽的左、右两侧内壁均设有沿路面延伸方向的挡板。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，挡板为现浇或预制砼板。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，基槽在沿路面延伸方向的纵向截面呈上大下小的梯形。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，垫层为砂层，砂层的厚度为30cm。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，垫层为素混凝土层，素混凝土层的厚度为10cm，强度等级为C10。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，EPS块的容重为0.025kN/m³～0.030kN/m³。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述气泡混合轻质土的容重为4.0kN/m³～6.0kN/m³。

本实用新型的有益效果：本气泡混合轻质土联合EPS块的轻质桥头路基中，底部采用EPS块填筑，上部浇筑气泡混合轻质土，发挥了EPS块的不吸水特性，也利用了气泡混合轻质土的高抗压强度，解决单独EPS块结构抗压强度不足，以及单独气泡混合轻质土重量偏大且有一定的吸水性，不宜用于长期浸水路基填筑的问题。本实用新型与传统的桥头路基相比，同时吸取了EPS块路基和气泡混合轻质土路基的优点，可以有效减轻路基重量，控制桥头路基沉降差异，避免产生桥头跳车现象。本桥头路基施工简单快速，尤其用于深厚软基桥头路基填筑，可以避免对软基进行地基处理，具有显著的经济效益。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型实施例结构主视图；

图2是本实用新型实施例结构侧视图。