[实用新型]车架及其车架主梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及半挂车技术领域，特别是设计一种车架及其车架主梁。 

背景技术

目前，半挂车，特别是危化品集装箱半挂车的车架由两根主梁、多根横梁及其他附件组合而成，主梁主要由上下翼板和腹板三件焊接而成，存在制造过程费时费工费料、容易变形、焊接缺陷较多等缺点。在焊接过程中，通常需要使用专用组梁机及胎具保证其垂直度和平面度，并需要利用专用埋伏焊机焊接及专业火工矫直技师用氧气、乙炔或水等进行矫直，生产过程中存在危险隐患。 

因此，提出一种能够有效降低焊接工作量且保证结构强度的车架主梁，成为本领域你亟待解决的一大技术问题。 

实用新型内容

本实用新型要解决现有技术中车架主梁生产中焊接工作量过多的技术问题。 

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案： 

本实用新型提出的一种车架主梁，其中，所述车架主梁高度为491mm，所述车架主梁包括上翼部、下翼部及连接部，所述上翼部水平设置，其宽度为146mm，厚度为11.5mm，所述下翼部平行地设于所述上翼部下方，其宽度为146mm，厚度为11.5mm，所述连接部连接于所述上翼部与下翼部之间，所述连接部与所述上翼部及所述下翼部一体轧制成型，所述连接部截面厚度为7mm。 

根据另一实施方式，所述连接部与所述上翼部及所述下翼部连接部分的横截面为圆角。 

为了解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案还包括，提出一种 车架，包括平行设置的两根纵梁及间隔地连接于所述两根纵梁之间的多根横梁，其中，所述纵梁为所述的车架主梁。 

根据另一实施方式，所述车架还包括两根锁紧横梁，所述两根锁紧横梁分别连接于所述两根车架主梁的前端之间与后端之间。 

根据另一实施方式，所述车架还包括后防护装置，所述后防护装置设于所述车架主梁后端。 

由上述技术方案可知，本实用新型提出的车架及其车架主梁，省去了现有生产过程中主梁的对接、拼焊等步骤，采用一体成型结构的车架主梁，极大程度上减轻了制造过程中的焊接工作量。并且，由于焊缝的减少，增强了车架的结构强度，使车架组装后的形变减小，进一步降低了校正工作量，减少了因焊接缺陷导致的车架质量问题，提高了车架的品质。此外，由于改变现有车架生产中的以焊接作业为主的生产方式，更加有利于提高车架质量和产量，进一步优化产业结构。 

附图说明

图1是本实用新型提出的车架主梁的横截面示意图； 

图2是本实用新型提出的车架的结构示意图； 

图3是本实用新型提出的车架的俯视结构示意图。 

其中，附图标记说明如下： 

1.车架主梁；10.上翼部；11.下翼部；12.连接部；2.横梁；3.鹅颈部；4.锁紧横梁；5.后防护装置。 

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是作说明之用，而非用以限制本实用新型。 

本实用新型提出一种车架及其车架主梁，可应用于半挂车，特别是危化品半挂车的生产制造。 

车架主梁实施方式 

如图1所示，本实施方式提出一种车架主梁1，主要包括上翼部10、下翼部11及连接部12。 

如图1所示，在本实施方式中，上翼部10呈水平设置，其宽度为146mm，其厚度为11.5mm，但并不以此为限，上翼部10的宽度可优选为100mm～200mm，其厚度可优选为5mm-20mm。 

如图1所示，在本实施方式中，下翼部11平行地设于上翼部10的下方，其宽度为亦为146mm，但并不以此为限，下翼部11的宽度可优选为100mm～200mm，其厚度可优选为5mm～20mm。此外，下翼部11的宽度亦可不同于上翼部10的宽度。 

如图1所示，连接部12连接于上翼部10与下翼部11之间，且连接部12与上翼部10及下翼部11为一体轧制成型。此种结构的车架主梁1与现有的用于车架的纵梁相比，减少了纵梁的对接、拼焊等至少四条焊缝，极大降低了焊接工作量，车架组装后不易产生形变且降低了校正工作量，进一步提升了车架主梁1的质量。在本实施方式中，车架主梁1的高度为491mm，即，连接部12的高度为468mm，但并不以此为限，车架主梁1的高度可优选为450mm～550mm。连接部12的厚度为7mm，但并不以此为限，连接部12的厚度可优选为5mm～20mm。