[实用新型]新型手控阀

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件设备技术领域，尤其是涉及一种新型手控阀。

背景技术

手控阀为汽车上的重要部件之一，一般是和驾驶室内的换挡手柄联动，其作用在于控制具有弹簧制动功能的车辆的应急制动和驻车制动。具有弹簧制动功能的车辆在行驶时，手控阀的手柄处于行车位置。此时，手控阀的阀门推杆打开进气阀门，使手控阀的进气腔与出气腔相通，排气口关闭。出气腔的输出气压使弹簧制动气室中的弹簧处在解除制动状态，车辆得以正常行驶。车辆停止时，手控阀的手柄处于驻车位置，此时手阀的进气阀门关闭，输出气压为零，使弹簧制动气室中的弹簧处于制动工作状态，车辆停止更为安全可靠。在车辆的应急制动中，手控阀的输出气压随着手柄在行车位置与停车位置之间的位置变化，从而实现了对弹簧制动气室中的弹簧制动力的控制。

手控阀的作用主要是通过阀门推杆的往复移动来实现，即通过阀门推杆移动来实现进气口与出气口的连通或阻断或者进气口与排气口的连通或阻断，传统手控阀的阀门推杆是靠手柄总成上的一个偏心凸轮来驱动的，在使用多次后因零件磨损等原因，会出现手感发硬，操纵费力，阀门随动性差、发生阀门推杆卡滞、卡死现象，易发生阀门的随动性差会造成输出气压不稳定，进而造成汽车在制动时产生整车抖动等不正常、不安全的现象，严重的将造成车辆无法解除制动，或者解除制动缓慢的故障以及刹车片烧片现象。

为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种手控阀[申请号：200620160231.X]，它是在包括阀体总成，阀体上的进气口、出气口、排气口，阀体中有可绕阀体内的固定轴转动的带凸轮的手柄，手柄上的凸轮，与凸轮相对应的推杆，推杆下面与推杆相对应的阀门总成，与手柄上的凸轮相对应的推杆的下部，推杆和阀门螺栓为一整体结构；与手柄上的凸轮相对应的推杆的顶部为一凸台；凸台的尖端，最好位于推杆的中心。

上述方案在一定程度上解决了现有的手控阀阀门推杆易磨损的问题，但是该方案依然存在着：结构复杂，操纵费力，阀门推杆随动性差，易发生阀门推杆卡滞、卡死现象，阀门推杆的随动性差的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种结构简单合理，阀门推杆不易出现卡死现象，随动性好的新型手控阀。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本新型手控阀，包括手控阀壳体，在手控阀壳体上分别设有与手控阀壳体内相连通的进气口、出气口与排气口，所述的手控阀壳体内设有能周向转动的转动盘，其特征在于，所述的转动盘上通过安装结构设有延伸至手控阀壳体外侧的拨动杆，在转动盘的周向外围设有呈弧形的滑动凹槽，所述的滑动凹槽内设有位于手控阀壳体内的阀门推杆，所述的阀门推杆一端通过滑动导向结构抵靠设置在滑动凹槽内，另一端沿手控阀壳体轴向向下延伸设置，所述的滑动凹槽自与阀门推杆相连的一端的槽深至另一端的槽深逐渐变大，所述的转动盘的周向边缘设有位于滑动凹槽端部且与滑动凹槽相连通的安装缺口，所述的安装缺口内通过固定结构设有拼接块，所述的手控阀壳体内设有导向座，所述的阀门推杆通过轴向导向结构滑动设置在导向座内，且所述的阀门推杆的端部插设有当阀门推杆移动时能连通或阻断进气口与出气口的阀门螺钉，所述的阀门推杆上套接有第一复位弹簧，所述的阀门螺钉下端设有排气口螺钉，所述的排气口螺钉上套设有第二复位弹簧。该结构中，通过安装缺口将阀门推杆设置在滑动凹槽内，当转动盘转动时，在滑动导向机构的作用下阀门推杆往复移动，不易出现卡死现象，随动性好，控制效果好。

在上述的新型手控阀中，所述的滑动凹槽的横截面呈等腰梯形且所述的滑动凹槽的槽底的宽度大小大于滑动凹槽槽口的宽度大小。

在上述的新型手控阀中，所述的滑动导向结构包括设置在阀门推杆端部的球形体，所述的滑动凹槽的槽底两侧分别设有若干滚珠，且所述的球形体抵靠设置在滚珠上。

在上述的新型手控阀中，所述的球形体的直径大小大于滑动凹槽槽口的宽度大小。防止球形体脱离滑动凹槽。

在上述的新型手控阀中，所述的滑动凹槽的两端分别设有与球形体相匹配的弧形面。

在上述的新型手控阀中，所述的安装结构包括径向设置在转动盘上的安装槽，所述的拨动杆插于安装槽内且所述的转动盘通过安装螺栓与所述的拨动杆相连。

在上述的新型手控阀中，所述的固定结构包括设置在安装缺口两侧的滑槽，所述的拼接块两侧分别设有与滑槽相匹配的卡接凸起，且所述的卡接凸起卡接设置在滑槽内。