[实用新型]一种电机-行星排变速器密封结构和动力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电机-行星排变速器密封结构和动力系统。

背景技术

目前，在传统的电机-行星排分体式连接系统中，采用的是分体式密封系统，即电机一套密封系统，行星排变速器一套密封系统，此种密封方式至少需要在输入齿圈的输入端、输出齿圈的输出端、发电机过渡花键的输入端和主电机过渡花键的输出端各加一个油封，一旦需要更换行星排变速器中任何一个油封，都需要把电机和行星排拆开，更换相当不便。并且输入齿圈、发电机过渡花键、主电机过渡花键均为转动件，而在此三个部件中加装的油封，也随该三个部件一起转动，大大影响油封的使用寿命。还有，整个系统的输入轴、输出轴处的轴承无法接受到油液润滑，只能采用自润滑轴承，大大降低了轴承的使用性能，增加了轴承的成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种在保证密封性能的情况下、避免由密封部位多造成的密封结构易损坏问题的电机-行星排变速器密封结构，同时还提供了一种使用该电机-行星排变速器密封结构的动力系统。

为了实现以上目的，本实用新型中电机-行星排变速器密封结构的技术方案如下：

电机-行星排变速器密封结构，包括两个电机及两者之间传动连接的变速器，两个电机的电机壳体分别固定连接在变速器的变速器壳体上，且两个电机壳体和变速器壳体通过设置在连接处的密封结构形成密封壳体。

电机壳体和变速器壳体通过连接处设置的法兰固定连接。

密封结构为设置在电机壳体和变速器壳体上两法兰之间的密封胶层。

两个电机中其中一个的输入轴和另一个的输出轴相背设置在变速器的两侧、并分别通过油封密封转配在密封壳体上。

油封为防尘油封。

本实用新型中动力系统的技术方案如下：

动力系统，包括动力装置及其上设置的电机-行星排变速器密封结构，电机-行星排变速器密封结构包括两个电机及两者之间传动连接的变速器，两个电机的电机壳体分别固定连接在变速器的变速器壳体上，且两个电机壳体和变速器壳体通过设置在连接处的密封结构形成密封壳体。

电机壳体和变速器壳体通过连接处设置的法兰固定连接。

密封结构为设置在电机壳体和变速器壳体上两法兰之间的密封胶层。

两个电机中其中一个的输入轴和另一个的输出轴相背设置在变速器的两侧、并分别通过油封密封转配在密封壳体上。

油封为防尘油封。

本实用新型将两个电机的电机壳体分别固定连接在变速器的变速器壳体上，且两个电机壳体和变速器壳体通过设置在连接处的密封结构形成密封壳体，在使用时，电机壳体和变速器壳体形成的密封壳体将容纳电机的内部部件和变速器的减速机构，与现有技术中电机和变速器的传动连接部位处于电机壳体和变速器壳体之间相比，本实用新型中变速器和电机连接的部位将处于密封壳体内，从而可省去减速机构的输入端和输出端设置的密封结构，以减少整个电机-行星排变速器密封结构中密封部位，在保证密封性能的情况下、避免了由密封部位多造成的密封结构易损坏问题。

附图说明

图1是本实用新型动力系统实施例中动力装置的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型中动力系统的实施例：如图1所示，该动力系统包括动力装置及其上设置的电机-行星排变速器密封结构，电机-行星排变速器密封结构由从左至右依次布置的发电机、行星排变速器和主电机构成，其中发电机和主电机的电机壳体4分别通过法兰固定连接在行星排变速器的变速器壳体5上，且两个电机壳体4和变速器壳体5通过设置在连接处的密封结构形成密封壳体，密封结构设置在电机壳体4和变速器壳体5上两法兰之间的密封胶层。

发电机的输入轴1从密封壳体的左侧穿出，在输入轴1的左端和密封壳体之间装配有输入轴轴承3和处于输入轴轴承3左侧的输入轴油封2，输入轴1的右端设有与行星排变速器的减速机构中输入齿圈8传动连接的发电机过渡花键7。

主电机的输出轴12从密封壳体的右侧穿出，在输出轴12的右端和密封壳体之间装配有输出轴轴承11和处于输出轴轴承11右侧的输出轴油封13，输出轴12的左端设有与行星排变速器的减速机构中输出齿圈9传动连接的主电机过渡花键10。