[实用新型]电动汽车动力电池组的防侧倾结构

说明书

技术领域

本实用新型属于电动汽车零部件及安全防护技术领域，特别涉及一种电动汽车动力电池组的防侧倾结构。 

背景技术

目前电动汽车研究开发的重点是动力系统的集成和控制，以及动力系统关键部件的开发，但对于振动问题尚未引起重视。虽然电动汽车的很大一部分优势在于其安静、舒适的乘车环境，且与传统的以内燃机为动力的汽车相比，电动汽车的整车结构发生了很大的变化，尤其是在发动机及进排气系统方面，这些变化在很大程度上降低了整车本体噪声，但由于电动汽车对整车车身结构和底盘系统进行重新布置后，辅助系统也分散布置，使得各个分散布置的部件的工作振动和噪声将更容易被乘客注意。车辆行驶时产生的振动将对电池连接、基板固定、电解液流动会产生直接影响，造成蓄电池、电机损坏，从而影响电池寿命和安全性能。如果连接结构设计的耐冲击、振动强度不够，则电池组在长期复杂的使用条件下极易出现性能的波动和衰减，甚至出现停机等严重事故。特别是车身的侧倾、剧烈的扭转和抖动对电池组产生更大的影响，如接线柱的瞬时断开、单体之间作用力加大等，因此需要对电池的抗侧倾能力进行改善。 

鉴于上述背景，所述结构是一种十字连接结构和减振垫的组合；所述方法主要首先通过改变结构来改变电池组总成侧倾角刚度，然后通过建立电池组防侧倾的数学模型，从理论上推导了电池组总成侧倾角刚度与汽车悬架侧倾角刚度之间的相互影响公式，然后运用仿真软件建立汽车悬架侧倾角刚度、电池组总成侧倾 角刚度和电池组侧倾角三者之间的匹配关系图，并通过选用合适的电池组总成侧倾角刚度，使汽车悬架侧倾角刚度和电池组总成侧倾角刚度更好的相互匹配。在同样的侧倾情况下，缓解电池组的侧倾现象，从而提高电池组的抗侧倾能力，改善电池组的性能，提高电池组的寿命。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种电动汽车动力电池组的防侧倾结构，其特征在于，所述电动汽车动力电池组防侧倾的结构是在车身和电池组之间增加十字连接结构和减振垫，从上到下的连接顺序为：电池组、十字连接结构、减振垫和车身依次连接；其中十字连接结构的十字形叉的那一面朝下。 

所述十字连接结构的一面为方形的平板，另一面固定十字形叉，十字形叉的四个端点和方形的四个角重叠。 

所述汽车悬架为双横臂独立悬架，包括上横臂2和下横臂3。 

本实用新型的有益效果是通过改变电动汽车动力电池组的安装结构来改变电池组总成侧倾角刚度，然后通过建立电池组防侧倾的数学模型，从理论上推导了电池组总成侧倾角刚度与汽车悬架侧倾角刚度之间的相互影响公式，然后运用仿真软件建立汽车悬架侧倾角刚度、电池组总成侧倾角刚度和电池组侧倾角三者之间的匹配关系图，并选用合适的电池组总成侧倾角刚度，使汽车悬架侧倾角刚度和电池组总成侧倾角刚度更好的相互匹配，在同样的侧倾的情况下，缓解电池组的侧倾现象，从而提高电池组的抗侧倾能力，改善电池组的性能，提高电池组的寿命。 

附图说明

图1为汽车悬架结构示意图。 

图2为图1的A-A剖面示意图。 

图1中1-悬架弹簧，2-悬架上横臂，3-悬架下横臂，4-车轮，5-车身(或车架)，6-减振垫，7-十字连接结构，8-电池组。 

具体实施方式

本实用新型提出的一种电动汽车动力电池组防侧倾的结构下面结合附图对本发明予以说明。 

如图1、图2所示，电动汽车动力电池组的防侧倾结构是在车身5和电池组8之间增加十字连接结构7和减振垫6，从上到下的连接顺序为：电池组8、十字连接结构7、减振垫6和车身5依次连接；其中，十字连接结构7的十字形叉那一面朝下。在汽车悬架的悬架上横臂2和悬架下横臂3之间固定悬架弹簧1的一端，悬架弹簧1的另一端顶在车身的下面。汽车悬架的两边是车轮4。所述十字连接结构的一面为方形的平板，另一面固定十字形叉，十字形叉的四个端点和方形的四个角重叠。