[实用新型]发动机的燃气供给装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及燃气发动机领域，特别涉及一种发动机的燃气供给装置。

背景技术

燃气发动机在设计、生产、使用过程中，燃料供给系统要求有燃气开关、过滤、温度补偿这三个基本功能，相对应的零件分别是燃料切断阀、燃气过滤器、热交换器和节温器。温度补偿的意义在于当外界环境温度较低时，可能会造成燃气温度过低从而影响发动机启动，这个时候可以利用发动机冷却液来对燃气进行加热。温度控制的意义在于当外界环境温度较高时，可能会造成燃气温度过高从而影响发动机的使用，这个时候可以利用节温器对加热燃气的冷却液流量进行适当的减少以降低燃气温度。燃气切断阀后端的燃气容积对发动机的影响在于当整车发出停机的指令后，燃料切断阀会首先关闭，这个时候如果切断阀后端残留燃气越多意味着发动机停止的时间越滞后，反之启动时，充气时间越久启动也越滞后。

目前，市场上的燃气发动机所使用的以上几个零部件都是由零件厂家单独生产制造供货，由发动机厂家或者主机厂完成组装，有些是布置在发动机上，有些是布置在汽车大梁上。由于零件品种比较多，整车布置和连接相当麻烦，燃气发动机燃气供给系统零部件分散、集成化程度不高给设计、生产、使用带来诸多不便。如图1所示，以常规的CNG（Compressed Natural Gas，压缩天然气汽车）燃气发动机供给系统为例：燃气从CNG气瓶1出来后，依次经过高压减压器2、燃料切断阀4、燃气过滤器3、热交换器5、节温器6、燃气喷射部件7、混合器8、进气管后到发动机9的燃烧室，其中燃气依次通过燃料切断阀4、燃气过滤器3、热交换器5、节温器6时需要大量的接头和管路，这四个零件不管是布置在发动机上还是整车大梁上也需要相应的支架、螺栓固定，因此总体设计不光成本高并且较多连接件的出现势必增加燃气泄漏的风险。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机的燃气供给装置，通过将燃料切断阀、过滤器、热交换器、节温器进行集成设计，并更改相关零部件及燃气走向，在最大满足发动机燃气供给的同时降低成本、提高发动机运行的可靠性。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机的燃气供给装置，包括：带有多功能阀块的板式热交换器，多功能阀块安装在板式热交换器的一侧，板式热交换器具有进水接头和燃气出口，多功能阀块具有燃气进口和出水口，带有多功能阀块的板式热交换器具有燃气循环通道及冷却液循环通道，燃气进口和燃气出口与燃气循环通道接通，进水接头和出水口与冷却液循环通道接通；过滤器，其集成安装在多功能阀块的下端，且与燃气循环通道联通；以及节温器，其集成安装在多功能阀块的上端，节温器具有气路和水路，节温器的气路与燃气循环通道接通，节温器的水路与冷却液循环通道接通，节温器的气路的出口端设有电磁阀用来对经过节温器的燃气进行控制，且节温器能够控制冷却液循环通道的冷却液流量。

优选地，节温器的气路的进气端与燃气出口通过气管接通。

优选地，节温器的气路的出口端设有出气接头。

优选地，板式热交换器的另一侧设有安装螺栓。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过将燃料切断阀、过滤器、热交换器、节温器进行集成设计，并更改相关零部件及燃气走向，在最大满足发动机燃气供给的同时降低成本、提高发动机运行的可靠性

附图说明

图1是CNG燃气发动机燃气供给系统示意图；

图2是根据本实用新型的发动机的燃气供给装置的结构示意图；

图3是利用本实用新型的发动机的燃气供给装置的燃气供给系统示意图。

主要附图标记说明：

10-板式热交换器，101-进水接头，102-燃气出口，20-多功能阀块，201-和出水口，202-燃气进口，30-过滤器，40-节温器，401-出气接头，50-电磁阀，60-气管。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。