[实用新型]一种共轨型北斗车载终端安装自检装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电子技术。

背景技术

共轨型北斗车载终端是通过K线和CAN线（接汽车ECU，又称“行车电脑”、“车载电脑”等）对汽车发动机的转速进行控制，从而实现控制汽车的车速。

早期或是目前大部份的车型还是需要通过找到车上的K线与CAN线对应接上，才能通过共轨型北斗车载终端对汽车发动机的转速进行控制；不过手动接线方式容易接错线，前期就经常发生过装车员装汽车K线接到CAN收发模块上，因K线的本身电压是比较高的，等同汽车电源电压，而CAN线是差分通信模式，电压只在2.5V左右，如将K线接在CAN线上，不仅影响功能的使用，不能实现对汽车发动机的转速控制，同时也损坏了共轨型北斗车载终端设备的CAN接口。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种共轨型北斗车载终端安装自检装置，其能解决接线错误的问题。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种共轨型北斗车载终端安装自检装置，其包括北斗模块、ARM处理器、电源模块、CAN收发模块、K线收发模块、CAN线、K线、电阻R1、电阻R2、电阻R3和电阻R4，北斗模块、电源模块、CAN收发模块和K线收发模块均与ARM处理器连接，CAN收发模块通过CAN线与汽车ECU连接，K线收发模块通过K线与汽车ECU连接，CAN收发模块还依次通过所述CAN线、电阻R3、电阻R4接地，K线收发模块还依次通过所述K线、电阻R1、电阻R2接地；电阻R3与电阻R4之间的连接节点还连接至所述ARM处理器的第一模数转换接口，电阻R1与电阻R2之间的连接节点还连接至所述ARM处理器的第二模数转换接口。

优选的，所述ARM处理器还连接一GPRS模块。

本实用新型具有如下有益效果：

通过利用共轨型北斗车载终端的ARM处理器，对K线和CAN线通过AD方式检测电压来判断是否将K线接在了CAN收发模块上，避免了CAN接口的损坏。

附图说明

    图1为本实用新型较佳实施例的共轨型北斗车载终端安装自检装置的结构示意图。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述。

如图1所示，一种共轨型北斗车载终端安装自检装置，其包括北斗模块、GPRS模块、ARM处理器、电源模块、CAN收发模块、K线收发模块、CAN线、K线、电阻R1、电阻R2、电阻R3和电阻R4。

北斗模块、GPRS模块、电源模块、CAN收发模块和K线收发模块均与ARM处理器连接，CAN收发模块通过CAN线与汽车ECU连接，K线收发模块通过K线与汽车ECU连接，CAN收发模块还依次通过所述CAN线、电阻R3、电阻R4接地，K线收发模块还依次通过所述K线、电阻R1、电阻R2接地；电阻R3与电阻R4之间的连接节点还连接至所述ARM处理器的第一模数转换接口AD1，电阻R1与电阻R2之间的连接节点还连接至所述ARM处理器的第二模数转换接口AD2。

本实施例的原理如下：

CAN线与K线属于汽车上的接线，如操作人员操作失误，容易将K线接在CAN收发模块上，将CAN线接在K线收发模块上。ARM处理器内部集成AD接口，因此不需另接单独的AD转换芯片，此处只要检测K线与CAN线的电压来区分接线是否错误， 因此AD检测不需要太精确。考虑到K线电压可能会与汽车电瓶相同，因此AD采样处通过680K与75K的电阻形成一个约10分之1的采样比例，即电阻R1和电阻R3均为680K，电阻R2和电阻R4均为75K。

接线正常的情况下，AD1采集到的CAN线电压应该在2.5V左右（CAN是差分信号，分为CANH,CANL,因AD检测方式相同，共两条线，因此不一一列出），AD2采集到的K线电压应该同汽车电瓶电压相同（如12V或24V等），如K线与CAN线接线错误，AD1,AD2通过比较采集到的电压通过SMS或GPRS告知相关人员接线错误，以此来纠正安装工人为的操作错误。

对于本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及变形，而所有的这些改变以及变形都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。