[实用新型]舵桨转舵机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种舵桨转舵机构，属于船舶设备技术领域。

背景技术

舵桨装置是用于船舶推进的Z型传动装置，由于其可在水平面内实现360°范围内实现转舵，对提高船舶的操纵性、机动性具有重要意义。目前舵桨转舵机构依靠液压马达带动回转支撑齿圈，齿圈与转舵杆及推进器采用螺栓紧固，当液压马达运转时实现船舶转舵。

由于船舶在航行中，舵角范围经常限定在±90°范围内，甚至更小的范围内。回转支撑齿圈只有少数的齿与液压马达的输出端齿轮的啮合并输出转舵扭矩，在频繁的转舵中这些发生啮合的齿会最先发生磨损。而回转支撑齿圈上其余的齿因没有参与啮合，会保持初始的安装状态直至回转支撑报废。因而整个转舵机构的寿命因少数齿的磨损而提前报废。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种舵桨转舵机构。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

舵桨转舵机构，特点是：在井箱上固定有法兰盖板，转舵杆穿过法兰盖板并旋转自如地支撑在法兰盖板上，在井箱的锥形腔内布置有内齿圈，内齿圈的上部与回转支撑的外圈相连接，回转支撑的内圈与井箱相固定，内齿圈的下部通过液压离合器与转舵杆相接触，液压马达与回转支撑的外圈、内齿圈驱动连接。

进一步地，上述的舵桨转舵机构，所述转舵杆的下部通过轴承旋转自如地支撑于井箱的下端。

更进一步地，上述的舵桨转舵机构，所述轴承为滚子轴承。

再进一步地，上述的舵桨转舵机构，所述转舵杆的上部通过轴承旋转自如地支撑在法兰盖板上。

再进一步地，上述的舵桨转舵机构，所述轴承为推力轴承。

本实用新型技术方案突出的实质性特点和显著的进步主要体现在：

本实用新型解决了舵桨转舵机构使用寿命取决于转舵范围及回转支撑少数啮合齿磨损程度的问题，经过调整回转支撑外圈齿与液压马达输出端的啮合齿，使回转支撑外圈的磨损均匀地分配到各个齿上，并且此装置不受转舵角的范围所限，延长了转舵回转支撑的使用寿命及舵桨的使用寿命，并利于舵桨的维护保养。

附图说明

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：

图1：本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，舵桨转舵机构，在井箱1上固定有法兰盖板2，转舵杆4穿过法兰盖板并旋转自如地支撑在法兰盖板2上，在井箱1的锥形腔内布置有内齿圈6，内齿圈6的上部与回转支撑5的外圈相连接，回转支撑5的内圈与法兰盖板2相固定，内齿圈6的下部通过液压离合器7与转舵杆4相接触，液压马达10作为输入源动力与回转支撑5的外圈、内齿圈6驱动连接。转舵杆4的下部安装下齿轮箱，转舵杆4的上部安装上齿轮箱，液压马达10固定于法兰盖板2上，井箱1安装于船体9上。

其中，转舵杆4的下部通过滚子轴承8旋转自如地支撑于井箱1的下端。转舵杆4的上部通过推力轴承3旋转自如地支撑在法兰盖板2上。

在船舶正常航行中，液压离合器7与内齿圈6正常啮合，液压马达带动内齿圈6旋转，液压离合器7为“合”状态，从而内齿圈6带动转舵杆4旋转实现转舵功能。当推进器运转一定时间后，船舶回港状态下，可采用液压油路控制液压离合器6内的液压油缸动作，液压油缸推动刹车摩擦片并克服碟簧的阻力，液压离合器7为“离”状态，即使内齿圈6旋转，转舵杆4也不旋转，断开内齿圈6与液压离合器7及转舵杆4的动力传递链。此时，液压马达10带动内齿圈6和回转支撑5的外圈旋转一定角度，此时回转支撑5的外圈上的齿可绕液压马达10的输入齿轮作圆周运动，回转支撑5上的各个齿可以按圆周次序依次与液压马达10的输入齿轮作配对啮合。（按照使用要求，错开当前回转支撑5外圈与液压马达10输出端的啮合齿，可以换回转支撑5齿圈圆周上的另外一部分闲置的齿进入到啮合状态，因为实际使用中，回转支撑5齿圈圆周上的齿并不是所有的齿都能与液压马达10的输入齿轮的齿发生啮合的）。随后释放液压离合器6内的液压油缸内的油压，刹车摩擦片在碟簧的作用下复位。内齿圈7与液压离合器6及转舵杆4恢复正常的转舵状态。 

经过调整回转支撑5外圈齿与液压马达10输入端的啮合齿，使回转支撑5外圈的磨损均匀地分配到各个齿上，从而提高了回转支撑5的使用寿命。并且此装置不受转舵角的范围所限，从而延长了整个舵桨的使用寿命。利于舵桨装置的维护保养。

需要理解到的是：以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。