[实用新型]插装比例阀

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，特别涉及一种客车、重卡、拖挂车使用的插装比例阀。

背景技术

    当装满货物的重卡制动时，需要通过调节后轮的制动压力，来避免载货重卡在制动过程中甩尾和后轮早于前轮抱死，提高载货重卡在制动过程中的可靠性和安全性。

申请号为200720027444.X的中国专利，其公开了一种越前继动阀，继动活塞上表面的受力面积大于下表面的受力面积：继动活塞内装有调节机构，可以调整控制口与出气口的气压差值，使出气口的输出气压在达到额定工作气压值后不至于比控制口的气压值高出很多，这样可使后桥的刹车不会滞后，且后桥刹车也不会超前很多，从而不会影响整个车辆的前后桥的刹车稳定性。如采用该方案，当输出口气压相对控制口气压瞬间减少时，不能够将进气口和输出口的气压截止住，会引起控制管路突然破裂，影响行车安全，存在安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的要解决上述技术问题。

本实用新型的目的是这样实现的：插装比例阀，包括阀体、1号口，其特征在于：所述的阀体左侧从上到下依次设置有电磁组件、阀芯、阀杆座、膜片a、活塞组件、弹簧C；阀芯外圈设置有电磁组件，阀杆座中间设置有活塞A，活塞组件的外圈设置有密封件，弹簧C设置在阀体底部；所述的阀体右侧从上到下依次设置有膜片b、弹簧B、3号口；所述的阀体左侧设置有1号口、4号口；所述的阀体右侧设置有2号口。     本实用新型结构简单、设计合理，缩短了制动距离、改善了制动稳定性，优化了各车轮间、主车（牵引车）与挂车、半挂车间的制动力分配，推广应用具有良好的社会效益。

附图说明

图1是本实用新型在刹鼓空载模式的剖面示意图。

图2是本实用新型在刹鼓刹-刹模式的剖面示意图。

图3是本实用新型在常规刹车模式的剖面示意图。

图4是本实用新型在P1=1.0MPa时，刹鼓刹-刹模式的特性曲线图。

图5是本实用新型在P1=1.0MPa时，常规刹车模式的特性曲线图。

    图中：1.1号口；2.通道A；3.A腔；4.弹簧A；5.膜片a；6.电磁组件；7.阀芯；8.阀体；9.阀口A；10.B腔；11.阀杆座；12.通道B；13.阀口B；14.膜片b；15.2号口；16.弹簧B；17.3号口；18.活塞组件；19.弹簧C；20.4号口；21.通道C；501.活塞A。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限制：

插装比例阀，包括阀体8、1号口1，阀体8左侧从上到下依次设置有电磁组件6、阀芯7、阀杆座11、膜片a5、活塞组件18、弹簧C19；阀芯7外圈设置有电磁组件6，阀杆座11中间设置有活塞A501，活塞组件18的外圈设置有密封件，弹簧C19设置在阀体8底部；阀体8右侧从上到下依次设置有膜片b14、弹簧B16、3号口17；阀体8左侧设置有1号口1、4号口20；所述的阀体8右侧设置有2号口15。

具体实施时，电子制动系统EBS(Electric Brake System)的插装比例阀，技术要求如下：1.工作介质：空气；2.工作温度：-40℃～+80℃；3.最大工作压力：P1=1.3MPa；4.工作供气压力：P1=1.0MPa；5.工作输出压力：P2=1.0MPa；6.压力传感器输入电压:DC24V；7.比例阀参数：电压MAX DC8V，电流MAX 1.4A。

如图1所示，刹鼓空载模式：1号口1主气源关闭，通入1号口1的压缩空气经过通道A2进入A腔3，膜片a5受气压变形带动阀杆10上移使阀口A9关闭，在弹簧C19的作用下，A腔3形成封闭气腔，B腔10无气压，阀口B13被弹簧B16及气压顶住而关闭，2号口15无气压，刹鼓空载。

    如图2、图4所示，刹鼓刹-刹模式：当比例阀在ECU指令下得电，电磁组件6根据指令给予的电流产生电磁力，使阀芯7推动活塞A501并打开阀口A9，1号口1气源进过阀口A9推动膜片b14的活塞，打开阀口B13，主气源进入2号口15再进入刹鼓；根据驾驶员的刹车行为，优化控制辅助制动系统并优先ABS达到驾驶员的减速要求，为剎车制动器提供适时的制动扭矩。

 如图3、图5所示，常规刹车模式：当脚踏气阀打开，常规刹车制动执行气源从4号口20通过通道C21直接流入膜片b14的活塞上腔形成气压，推动膜片b14的活塞下移，打开阀口B13，1号口1主气源经过通道A2、A腔3、通道B12、2号口15进入刹鼓。

将EBS的制动压力调节在前轴，通过EBS内部CAN总线发出相关指令控制后桥模块，从而内置有压力传感器的后桥模块根据驾驶员的减速需求输出相应的制动压力，实现了后桥的制动控制，当汽车减速刹车时，根据驾驶员的刹车行为，优化控制辅助制动系统，为刹车制动器提供适时的制动扭矩，完成减速。