[实用新型]可调节精调器与道岔板固定高度的连接板

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道板调节辅助工具技术领域。

背景技术

高速铁路道岔板在实际应用中主要分为路基、隧道和桥梁三种类型，在施工过程中我们需要涉及到对三种道岔板进行竖直或者水平方向的调节，其中用到的最普遍的工具就是精调器，在三种道岔板的侧面板体上都预留有用于和精调器固定连接的两个预留套筒，在使用精调器的时候先将精调器放在道岔板下方的底板上，然后将大小适合的螺栓穿到预留套筒内，再将螺栓和精调器进行连接，然后再进行道岔板的高度调节，但是这三种道岔板有着不同的结构，在道岔板的下方为填充层，在填充层的下方为底板，其中桥梁上道岔板填充层采用的是水泥乳化沥青砂浆，其预留套筒距离底板的距离150mm，而路基、隧道上道岔板填充层采用的是自密实混凝土，其预留套筒距离底板的距离为105mm，两者相差45mm，接近精调器的最大调节高度，这样我们在用同一种精调器调节完桥梁道岔板之后，在将其调节路基或隧道的道岔板时很可能由于其预留套筒的高度过低超出了精调器的高度调节范围使得预留套筒上的螺栓无法与精调器连接；或者我们用一种适合路基或隧道的精调器调节完毕之后，再调节桥式道岔板的时候，很可能由于其预留套筒的高度过高超出了精调器的调节范围而使得无法与精调器连接，或者即使连接上了，其可调节的高度范围便大大降低了，无法满足调节要求。

对于以上两种情况，现在采用的办法是在路基或隧道道岔板的底板上挖槽打洞，将精调器放在底板的槽内，或者在桥式道岔板的底板上添加垫块，提高精调器的高度，但是前一种情况会破坏底板的强度，对精调器下部造成污染，后一种情况会使得精调器固定不牢固，在调节过程中很可能坍塌，造成危险。

所以现在需要一种辅助工具，使得在不更换精调器的情况下，用同一种精调器能够快捷准确牢固并且安全地完成对各种道岔板的调节工作。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可调节精调器与道岔板固定高度的连接板，利用该连接板能够使得精调器与不同的道岔板进行连接，无论道岔板上预留套筒位置的高低，都不会影响精调器的调节范围，使得道岔板按照标准进行有效的调节。

为解决上述问题本实用新型采取的技术方案是：一种可调节精调器与道岔板固定高度的连接板，包括钢质连接板本体和可沿连接板本体上的“H”形长槽孔滑动的两根螺栓，所述“H”形长槽孔截面形状为“凸”字形，其小口宽度等于螺栓的螺纹杆直径，其大口宽度等于螺栓的螺帽内切圆的直径，所述螺栓的螺帽位于“H”形长槽孔开口较大的一侧，所述螺纹杆上套穿有与之相适配的螺母，所述连接板本体上还设有轴线与其表面垂直的两个螺纹孔。

优选的，所述两个螺纹孔的轴线所在的平面与“H”字形长槽孔中间的条形槽孔平行。

优选的，所述两个螺纹孔的轴线所在的平面还与连接板的一侧边平行。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：利用本连接板能够在使用精调器的时候不使精调器直接和预留套筒连接，而是使其和连接板进行连接，再将连接板和预留套筒上通过螺丝连接，连接板通过带有螺纹的螺纹孔与预留套筒通过螺丝固定，然后再将精调器和连接板上的螺栓连接，螺栓处于连接板上的”H”形长槽孔中，此螺栓能够移动至”H”形长槽孔的任意位置并和精调器连接，所以精调器便能够借助于”H”形长槽孔与连接板不同的高度或者水平位置连接，使得精调器能够处在合适的位置来进行调节，可不用考虑预留套筒的位置，便可对各种道岔板进行调节。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1 本实用新型的结构示意图；

图2 为图1的侧视图；

图3 为图1的后视图。

其中，1、连接板，2、螺纹孔，3、“H”形长槽孔，4、条形槽孔，5、螺帽，6、螺纹杆，7、螺母，8、竖向槽孔。

具体实施方式

如图1所示一种可调节精调器与道岔板固定高度的连接板，包括钢质连接板1本体和可沿连接板1本体上的“H”形长槽孔3滑动的两根螺栓，所述“H”形长槽孔3截面形状为“凸”字形，其小口宽度等于螺栓的螺纹杆6直径，其大口宽度等于螺栓的螺帽5内切圆的直径，所述螺栓的螺帽5位于“H”形长槽孔3开口较大的一侧，所述螺纹杆6上套穿有与之相适配的螺母7，所述连接板1本体上还设有轴线与其表面垂直的两个螺纹孔2。

所述两个螺纹孔2的轴线所在的平面与“H”字形长槽孔3中间的条形槽孔4平行。所述两个螺纹孔2的轴线所在的平面还与连接板1的一侧边平行。