[实用新型]一种热力膨胀阀及应用该热力膨胀阀的制冷系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及空调设备技术领域，尤其涉及一种热力膨胀阀及应用该热力膨胀阀的制冷系统。

背景技术

热力膨胀阀是汽车空调普遍采用的节流部件，把来自冷凝器的高温高压液态制冷剂节流降压为低温低压的液态制冷剂，并根据蒸发器出口过热度调节送入蒸发器的制冷剂流量。

请参考图1和图2，图1为现有技术中第一种热力膨胀阀的结构示意图，图2为图1中连接孔的局部放大图。该热力膨胀阀包括阀体1′，阀体1′内设有压力传递杆2′及其下端连接的球体3′，该热力膨胀阀还具有连接贮液干燥器的入口端口11′、连接蒸发器输入端的出口端口12′，入口端口11′和出口端口12′通过连接孔13′连接，该连接孔13′包括容置压力传递杆2′的圆柱孔131′和容置球体3′的锥孔132′。球体3′在压力传递杆2′的带动作用下竖向往复运动、调节阀口的开度，实现对制冷剂流量的调节。

采用上述结构的膨胀阀，当压力传递杆2′上升，带动球体3′向上运动至阀口关闭，压缩机与空调器之间的制冷剂循环停滞，因此制冷剂中含有的润滑油不能供应到压缩机上。随着压缩机运行时间的延长，会由于缺乏润滑油而粘滞，从而引起压缩机产生严重的运行噪音。

请参考图3和图4，图3为现有技术中第二种热力膨胀阀的结构示意图；图4为图3中连接孔的局部放大图。

与上述热力膨胀阀相比，连接孔13′′的圆柱孔131′′没有变化，仅在容置球体3′′的锥孔132′′内壁设有多个连通入口端口11′′和出口端口12′′的凹槽133′′。

采用这种结构，当压力传递杆2′′带动球体3′′向上运动，以使热力膨胀阀的阀口关闭时，入口端口11′′的制冷剂仍然可以经多个凹槽133′′流到出口端口12′′，解决了系统在低负荷运行工况下，制冷剂流量与蒸发器热负荷所需要制冷剂量不匹配的问题。

然而，采用这种结构，球体3′′在竖直往复运动过程中不可避免地与锥孔132′′内壁的凹槽133′′频繁碰撞，导致凹槽容易损坏，降低产品的使用寿命。

有鉴于此，亟待针对上述技术问题，进一步优化设计现有的热力膨胀阀，使其保证低负荷运行时制冷剂流量与蒸发器所需制冷剂量相匹配的前提下，具有更强的工作稳定性，使用寿命较长。

实用新型内容

本实用新型的目的为提供一种热力膨胀阀，该膨胀阀的连接孔的圆柱孔外侧设有连通入口和出口且竖向延伸的凹槽，以使阀口关闭时仍有少量制冷剂流出，保证低负荷运行时制冷剂流量与蒸发器所需制冷剂相匹配，增强其使用寿命。本实用新型的另一目的为提供一种应用上述热力膨胀阀的制冷系统。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种热力膨胀阀，包括阀体及其内部的压力传递杆、球体，所述阀体包括将高压制冷剂导入的入口端口、与所述入口端口连通的阀室、将制冷剂向外部导出的出口端口，所述阀室内设有连接所述入口端口和出口端口的连接孔，所述连接孔包括靠近所述压力传递杆的圆柱孔和靠近所述球体的锥孔；所述圆柱孔的侧壁设有向外凸出且竖向延伸的凹槽，所述凹槽与所述锥孔形成连通入口端口和出口端口的贯通通道。

优选地，所述凹槽的横截面为半椭圆型或方形。

优选地，所述凹槽为绞孔而成。

优选地，所述凹槽的数目为两个，两个所述凹槽对称设于所述球体的两侧。

优选地，所述凹槽的横截面积范围为0.1mm²-0.3mm²。

优选地，所述凹槽的横截面积为0.2mm²。

本实用新型提供一种热力膨胀阀，其连接孔的圆柱孔的侧壁设有向外凸出且竖向延伸的凹槽，凹槽与锥孔形成连通入口端口和出口端口的贯通通道。

采用这种结构，压缩机压缩后的高压制冷剂经入口端口进入阀室，当球体在压力传递杆的带动作用向下运动，即打开阀口，制冷剂从入口端口流经连接孔、凹槽流向出口端口，再经出口端口流向蒸发器的输入端。当球体在压力传递杆的带动作用下向上运动，即关闭阀口，入口端口处仍然有少量制冷剂经凹槽流向出口端口，以使制冷剂包含的润滑油对压缩机进行润滑，以避免压缩机长期运行后由于缺乏润滑油而产生的噪音等不良现象。

更为重要的是，由于上述凹槽设于圆柱孔的侧壁，与现有技术中的锥孔侧壁设置凹槽的膨胀阀相比，该膨胀阀的球体在往复运动过程中不会接触上述凹槽，因此，不会对该凹槽侧壁造成损坏，保证了上述膨胀阀的工作稳定性，大大延长了其使用寿命。

本实用新型还提供一种制冷系统，包括压缩机、蒸发器和连接于二者之间的热力膨胀阀；所述热力膨胀阀采用如上所述的结构。