[实用新型]双双并排自由活塞永磁直线发电机

说明书

技术领域

本实用新型属于电动汽车发电机技术领域，具体涉及一种电驱动汽车动力源的双双并排自由活塞永磁直线发电机。

背景技术

电动汽车近年来全世界都在开发研究，中国也不例外。但取得的效果并不理想，仍然不能得到广泛推广，其主要瓶颈就是动力源蓄电池未能得到解决。使用混合动力，但节能也只能在25%左右，而且造价高，推广难。

目前，在串联式混合动力汽车的辅助动力单元当中，由自由活塞式发电机与直线发电机的组合代替了普通的发动机与旋转式发电机，省略了曲柄连杆机构，使得系统质量减轻、结构紧凑，而且能量损失少，稳定性提高，提高了系统的效率。现有自由活塞式内燃直线发电机组由两大部分组成：一是由左、右两端气缸及活塞、进气道、排气阀、排气口等组成的内燃机，负责将燃烧的能量转换为往复运动的动能；二是由永磁体、线圈和铁心等组成的永磁直线发电机。左、右气缸轮流点火从而推动动子往复运动，由于动子上有永磁体，永磁体在绕着线圈的铁心中来运动，产生电能以供电动机运行。

由于现有自由活塞式内燃直线发电机组的两个气缸分设于永磁直线发电机的两端，受空间限制，动子的行程不够长，因而不能极大地提高系统的效率。另外，现有自由活塞式内燃直线发电机组还不能广泛使用多种燃料，包括氢气。

发明内容

本实用新型针对上述现有技术中存在的难题，提供一种电驱动汽车动力源的发电机。全称为“双双并排自由活塞永磁直线发电机”。能极大地提高系统的效率和使用多种燃料，包括氢气。

本实用新型的技术解决方案是：一种双双并排自由活塞永磁直线发电机，包括含有动子、定子的永磁直线发电机，含有气缸、活塞、点火及喷油系、进排气门的内燃机，动子与活塞通过活塞推杆连接器联接，其特征在于：所述的永磁直线发电机是成对设置的，且成对的两个相邻永磁直线发电机并排对称设置；所述成对设置的永磁直线发电机的一端分别设有内燃机，端口均设有上定位导板；所述成对设置的永磁直线发电机的另一端设有弹跳杠杆，该弹跳杠杆包括直杆、直杆中端设置的支座、直杆两端设置的推杆，支座固定在发电机固定底板，两端的推杆分别与两个动子相配合，动子与推杆相邻的端部设有推杆隔磁棒。

本实用新型的技术解决方案中所述的永磁直线发电机是成1对设置的。

本实用新型的技术解决方案中所述的永磁直线发电机是成2对设置的。

本实用新型的技术解决方案中所述的动子的主轴灌注有耐高温防震橡胶。

本实用新型的技术解决方案中所述的气缸内置有增压器，利用增压器和缸内的压力差被动进气；所述的活塞上布置有进气门，可以减小活塞行程长度。

本实用新型由于采用成对的单缸自由活塞内燃机和成对的直线永磁发电机各自并排进行对接，通过底部自由弹跳杠杆传动组成一个整体发电机，因而该成对的两个单缸燃烧气体交替爆发，使两个活塞在弹跳杠杆的配合下作上下运动，从而实现直线发电机的磁力线切割，产生电能，并由直线电机系统输出。本实用新型由于成对采用直线永磁发电机，因而较现有单直线永磁发电机行程大大加长，能极大地提高系统的效率。本实用新型由于去掉了气缸上的进、排气口，减小了活塞环和缸套间的摩擦，在气缸内置有增压器，利用增压器和缸内的压力差被动进气，在活塞上布置有进气门，可以减小活塞行程长度，采用电控气阀控制排气门的开闭，可以燃烧多种燃料，如柴油、酒精和氢气。本实用新型热效率比传统内燃机提高20%，发电机效率大于97%。

本实用新型具有能极大地提高系统的效率和使用多种燃料的特点。本实用新型主要用于电驱动汽车动力源的自由活塞式内燃直线发电机组。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图。

图2为本实用新型实施例2的结构示意图。

图中：点火及喷油系1、进、排气门2、缸体3、活塞4、活塞推杆连接器5、动子6、定子7、发动机推杆定位板8、上定位导板9、推杆隔磁棒10、下定位导板11、弹跳杠杆12、发电机固定底板13。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型实施例做进一步说明。