[实用新型]一种电动汽车变踏板比制动踏板结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动配件技术领域，涉及一种电动汽车变踏板比制动踏板结构。

背景技术

随着石油的日益消耗和价格的上涨，再加上电动汽车的电能来源普遍，可以从很多途径获得，所以电动汽车的普及将是大势所趋，但是电动汽车的储能装置还没有发展完善，铅酸，锂电等蓄电池的蓄电容量有限，如果电动汽车的制动系统也采用制动助力系统，那么电动汽车上有限的电能必将被制动助力系统消耗一部分，削弱了电动汽车的续航里程，所以采用非助力的制动系统是电动汽车间接增加续航里程的一种手段。但是，节省了能源的同时，制动效果不能减弱，并且还要省力，变踏板比制动踏板会解决这种问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单，制动省力的电动汽车变踏板比制动踏板结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种电动汽车变踏板比制动踏板结构，其特征在于，包括踏板以及制动连杆，在踏板上设置有踏板轴，所述的制动连杆的一端上设置有连杆转轴，另一端上开设有固定刹车推杆孔，所述的踏板上设置有踏板头，在制动连杆上设置有弧线接触位，所述的踏板头抵靠在弧线接触位上。

本实用新型最大的改进是增加了制动连杆，刹车制动主缸推杆是直接与固定刹车推杆孔连接的，现有的普通机械制动踏板是定比例的，也就是刹车制动主缸推杆与踏板直接通过铰链连接，由于各个交接点是固定的，所以在踩下踏板到制动完成，其制动力的大小是随着脚踏力的变化成比例变化，在整个过程中，人没有省力。而本实用新型是则随着制动的进行，踏板与制动连杆之间的连接位置发生变化，也就等同于刹车制动主缸推杆的固定位置向脚踏板的旋转轴方向移动，也就是增大踏板比例，从而达到省力的目的。

为优化上述方案采取的措施具体包括：

在上述的一种电动汽车变踏板比制动踏板结构中，所述的踏板头与弧线接触位之间还设置有滑轮。这样保证该结构的可靠性，把脚踏板与制动连杆的接触改成滚动摩擦，让滑动摩擦变成滚动摩擦。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于在原有的基础上增加制动连杆，这样通过制动连杆带动刹车制动主缸工作，在不借助其他动力源的情况下即可实现制动力增大的变踏板比制动踏板结构，可以让电动汽车在不消耗电能的情况下，达到理想制动效果，并且让驾驶人员不要消耗太大的体力。

附图说明

图1是本电动汽车变踏板比制动踏板结构制动前的状态图；

图2是本电动汽车变踏板比制动踏板结构制动后的状态图；

图3是图2中带滑轮的结构示意图。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

图中，踏板1；制动连杆2；踏板轴3；连杆转轴4；固定刹车推杆孔5；踏板头6；弧线接触位7；滑轮8。

如图1所示，本电动汽车变踏板比制动踏板结构，包括踏板1以及制动连杆2，在踏板1上设置有踏板轴3，这里踏板轴3固定后踏板1就可以绕踏板轴3转动，制动连杆2的一端上设置有连杆转轴4，另一端上开设有固定刹车推杆孔5，固定刹车推杆孔5与外部的刹车制动主缸推杆连接，踏板1上设置有踏板头6，在制动连杆2上设置有弧线接触位7，踏板头6抵靠在弧线接触位7上。这里关键点为，踏板轴3与连杆转轴4的相对位置，踏板1与制动连杆2的相对位置，制动连杆2上与踏板1接触的地方弧线的设置，该弧线设置将影响到刹车制动主缸推杆的运动速度。

如图3所示，作为另一种方式，踏板头6与弧线接触位7之间还设置有滑轮8，这样保证该结构的可靠性，把踏板1与制动连杆2的接触改成滚动摩擦，让滑动摩擦变成滚动摩擦。

当制动时，制动连杆2绕连杆转轴4运动，由于另一头与刹车制动主缸推杆连接，制动连杆2被推动如图2所示，整个制动力的传递过程如下：踏板1把力传递给制动连杆2，制动连杆2会绕连杆转轴4转动，而制动连杆2的另外一端的固定刹车推杆孔5与刹车制动主缸推杆连接，从而推动刹车制动主缸工作，在踏板1输入力不变的情况下，制动效能的是普通的2.15倍，也说明要获得同样的制动效能，该种新型结构更加省力。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。