[实用新型]一种方箱式催化消声器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车排气系统领域，特别是一种方箱式催化消声器。

背景技术

随着排放法规的日益严格，柴油机内净化措施已开始显得力不从心，必须依靠柴油机排放后处理技术来降低NOx 和PM 的排放。许多大城市的大气污染已经由煤烟型污染转向煤烟和机动车复合型污染，少数特大城市已经明显表现出光化学烟雾型（即机动车尾气型）大气污染。因此，柴油车尾气排放污染控制技术的研究及其重要并且迫在眉睫。

选择性催化还原系统SCR（Selective Catalyst Reduction）是对下游工质的一项处理系统, 其原理就是在含有NOx 的尾气中喷入氨，尿素或者其它含氮化合物，使其中的NOx 还原成N2 和水, 目前被应用在柴油机尾气处理过程中。

催化消声器是SCR 系统中非常关键的部件，它一个整体式的催化和消声装置，装在一个密封的不锈钢外壳内，具有催化和消声功能，从目前市场上的方箱式催化消声器的封装结构来看，其催化和消声性能较差，而且长时间使用后，废气中的颗粒沉积在消声器内部，不便清除，导致消声器的使用寿命大幅度缩短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种提升催化和消声的性能、便于清理沉淀颗粒和使用寿命长的一种方箱式催化消声器。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种方箱式催化消声器，它包括方箱式腔体、进气管、出气管、催化器和管道，方箱式腔体内部设置有多个竖直的隔板，并形成多个分腔体，进气管和出气管分别与两侧的分腔体相连，每个分腔体内部均设置有催化器，催化器的出口侧设置有消音板；相邻两个分腔体之间通过管道连通；每个分腔体的底部为大口朝上的锥形结构，分腔体的底部设置有阀门。

所述的进气管伸入分腔体，进气管位于分腔体内一截的侧壁上设有消音孔。

所述的进气管设置于分腔体的上方，出气管设置于分腔体的下方。

本实用新型具有以下优点：

1、腔体分为三个分腔体，通过分腔体的催化和消声，提升催化效率以及消声的效果，催化器覆盖分腔体的整个横截面，使得尾气经过催化器后得到充分的催化，进气管上设有消音孔，催化器的出气口处设有消音板，增加消音的效果。

2、分腔体的底部为大口朝上的锥形结构，反应产生的颗粒可沉淀与分腔体底部，分腔体的底部设有阀门，便于清理沉淀颗粒，避免了废气流内的颗粒沉积堵塞而影响还原反应。

3、腔体由耐高温耐腐蚀的不锈钢材料制成，保证腔体能承受催化过程中产生的热能，延长腔体的使用寿命。

附图说明

图1 为本实用新型的结构示意图； 

图中：1-分腔体，2-进气管，3-出气管，4-催化器，5-消音板，6-消音孔，7-阀门，8-管道，9-隔板，10-方箱式腔体。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1所示，一种方箱式催化消声器，它包括方箱式腔体10、进气管2、出气管3、催化器4和管道8，方箱式腔体10由耐高温耐腐蚀的不锈钢材料制成，方箱式腔体10内部设置有多个竖直的隔板9，并形成多个分腔体1，进气管2和出气管3分别与两侧的分腔体1相连，每个分腔体1内部均设置有催化器4，催化器4的出口侧设置有消音板5；相邻两个分腔体1之间通过管道8连通；每个分腔体1的底部为大口朝上的锥形结构，分腔体1的底部设置有阀门7。

所述的进气管2伸入分腔体1，进气管2位于分腔体1内一截的侧壁上设有消音孔6。

所述的进气管2设置于分腔体1的上方，出气管3设置于分腔体1的下方。

在本实施例中，方箱式腔体10由两块隔板9分隔成三个分腔体1，通过单个分腔体1的催化和消声，提升整体催化效率以及消声的效果，催化器4覆盖分腔体1的整个横截面，使得尾气经过催化器4后得到充分的催化，进气管2上设有消音孔6，催化器4的出气口处设有消音板5，增加消音的效果；分腔体1的底部为大口朝上的锥形结构，反应产生的颗粒可沉淀与分腔体1底部，分腔体1的底部设有阀门7，便于清理沉淀颗粒，避免了废气流内的颗粒沉积堵塞而影响催化反应，腔体由耐高温耐腐蚀的不锈钢材料制成，保证腔体能承受催化过程中产生的热能，延长腔体的使用寿命。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。