[实用新型]公交车开关门控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及公交车领域，尤其涉及一种公交车开关门控制系统。

背景技术

现有的公交车是依靠驾驶员的熟练度来控制车门的开关的，而公交司机经常会为了节省时间，在车还未停稳时就将车门打开，让乘客上下；或者在车门未关闭时就启动公交车，这样很容易使乘客由于没有站稳而跌出车外，发生意外事故。

因此，如何提供一种能够确保车停稳后才能上下车、车门关好后才能启动的公交车开关门控制系统是本领域的技术人员亟待解决的一个技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种公交车开关门控制系统，避免公交车还未停稳时就将车门打开或者车门未关闭时就启动公交车的情况，确保乘客的安全。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种公交车开关门控制系统，包括车门开关电路和发动机控制电路，所述车门开关电路中设有安装于控制板上的车门开关按钮，控制车门开关电路的通断；所述发动机控制电路中设有发动机开关，控制所述发动机控制电路的通断，所述车门开关电路中还设有测速传感器，所述测速传感器的输出端与第一开关相连，所述第一开关与车门开关按钮串联；所述发动机控制电路中还设有车门状态检测传感器，所述车门状态检测传感器的输出端与第二开关相连，所述第二开关与所述发动机开关串联。

较佳地，所述测速传感器测得车速为零时，所述第一开关闭合。

较佳地，所述测速传感器安装于车轮上或车速仪表盘上。

较佳地，所述车门状态检测传感器测得车门关闭时，所述第二开关闭合。

较佳地，所述车门状态检测传感器安装于车门上。

本实用新型提供的公交车开关门控制系统，包括车门开关电路和发动机控制电路，所述车门开关电路中设有安装于控制板上的车门开关按钮，控制车门开关电路的通断；所述发动机控制电路中设有发动机开关，控制所述发动机控制电路的通断，所述车门开关电路中还设有测速传感器，所述测速传感器的输出端与第一开关相连，所述第一开关与车门开关按钮串联；所述发动机控制电路中还设有车门状态检测传感器，所述车门状态检测传感器的输出端与第二开关相连，所述第二开关与所述发动机开关串联。本实用新型通过增加测速传感器和车门状态检测传感器，建立停车开门过程中车速与车门开关的限制关系，即车停稳后，才能打开车门；以及关门开车过程中车门与发动机启动间的限制关系，即车门关闭后，才能启动发动机，从而确保乘客安全。

附图说明

图1为本实用新型一具体实施方式的公交车开关门控制系统的结构示意图。

图中：10-车门开关电路、11-车门开关按钮、12-测速传感器、13-第一开关、20-发动机控制电路、21-发动机开关、22-车门状态检测传感器、23-第二开关。

具体实施方式

为了更详尽的表述上述实用新型的技术方案，以下列举出具体的实施例来证明技术效果；需要强调的是，这些实施例用于说明本实用新型而不限于限制本实用新型的范围。

本实用新型提供的公交车开关门控制系统，如图1所示，包括车门开关电路10和发动机控制电路20，所述车门开关电路10中设有安装于控制板上的车门开关按钮11，控制车门开关电路10的通断；所述发动机控制电路20中设有发动机开关21，控制所述发动机控制电路20的通断，所述车门开关电路10中还设有测速传感器12，所述测速传感器12的输出端与第一开关13相连，所述第一开关13与车门开关按钮11串联；所述发动机控制电路20中还设有车门状态检测传感器22，所述车门状态检测传感器22的输出端与第二开关23相连，所述第二开关23与所述发动机开关21串联。本实用新型通过增加测速传感器12和车门状态检测传感器22，建立停车开门过程中车速与车门开关的限制关系，即车停稳后，才能打开车门；以及关门开车过程中车门与发动机启动间的限制关系，即车门关闭后，才能启动发动机，从而确保乘客安全。

需要说明的是，所述测速传感器12与第一开关13之间，以及车门状态检测传感器22与第二开关23之间，均需要设置A/D转换电路及控制器，才能实现信号的传递，但其为现有技术，也非本实用新型的重点，故此处不再赘述。

较佳地，所述测速传感器12测得车速为零时，所述第一开关13闭合，确保车停稳后，司机按下面前的控制板上的车门开关按钮11时，车门开关电路10才能导通，也就是说，只有当车停稳后，司机对车门开关按钮11的操作才能控制车门的开启。较佳地，所述测速传感器12安装于车轮上或车速仪表盘上，能实时获得车辆的形式速度即可。