[实用新型]适用于摩托车的车架上线固定座架

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车流水线上的装车工装，属于机械结构技术领域。

背景技术

摩托车车架装配时采用流水线形式，流水线凸出地面60公分，以便于工人站立流水线两边往摩托车的主体——车架上装各种配件，最后在流水线上装成一个整车。因多数大排量的车型（主要是太子车类）没有站立的必要，所以没有设计主支架，但实际装车过程中，该类车在流水线上必须站立、固定以便于工人装配。同时在整车装好后又需要快速、简单的放下站立着的整车，便于车辆从流水线上顺利推下，流入下一个工序。从需要稳固、站立到快速、简单的放下，都需要单独设计的架子支撑。

实用新型内容

本实用新型针对上述技术问题进行改进，拟提供一种用于摩托车车架上线的固定座架，方便大排量摩托车在流水线上整车装配时稳固站立，以及快速、简单地从整车流水线上放下。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种适用于摩托车的车架上线固定座架，包括四脚支撑架（1）、活动压板（5）、压板手柄（7）、弹簧（8）和手柄限位板（9），所述四脚支撑架（1）的上方焊接有横连板（2），所述横连板（2）的上方焊接有开口向上的半圆弧板（3），所述半圆弧板（3）的一侧焊接有铰链（4），且铰链（4）与半圆弧板（3）的轴线平行，所述活动压板（5）的一端装在铰链（4）上，另一端悬空，在活动压板（5）安装端的上方焊接有竖直螺杆（6），所述压板手柄（7）的上端套在竖直螺杆（6）上，在竖直螺杆（6）上还装有螺母（10）以防止压板手柄（7）从竖直螺杆（6）上端脱出，所述弹簧（8）的一端固定在横连板（2）的底面，另一端固定在压板手柄（7）的中下部，所述手柄限位板（9）焊接在四脚支撑架（1）上靠近压板手柄（7）的一侧；

初始状态时，弹簧（8）处于收缩状态，压板手柄（7）的上端压住活动压板（5）的安装端，使活动压板（5）处于打开状态；当握住压板手柄（7）的下端向上扳动时，弹簧（8）伸长，活动压板（5）绕铰链（4）逆时针翻转，，使活动压板（5）处于压紧状态，最后再将压板手柄（7）置于手柄限位板（9）的缺口（9a）内，以防止压板手柄（7）在弹簧（8）的作用下回位。

结构原理：该工装放置在装车流水线上，因其为四脚支撑，座架稳定；螺杆与螺母并未将压板手柄锁紧，压板手柄仍可以活动，螺母起到防止压板手柄从竖直螺杆上端脱出的作用；压板手柄与压板处于近似的同一平面内，当压板手柄的下端在弹簧的作用下顺时针转动时，活动压板绕铰链顺时针转动后，压板手柄的下端在外力的作用下逆时针转动时，活动压板绕铰链逆时针转动，从而实现活动压板的打开和压紧。

安装前，弹簧处于收缩状态，活动压板处于打开状态，首先将车架的下横梁（所有车架都有下横梁）放置在开口向上的半圆弧板内，再握住压板手柄的下端向上扳动（即逆时针转动压板手柄），弹簧伸长，活动压板的绕铰链逆时针翻转，使活动压板处于压紧状态，活动压板将车架下横梁压紧，从而将车架固定，最后再将压板手柄置于手柄限位板的缺口内，压板手柄保持紧固状态，同时手柄限位板防止压板手柄在弹簧的作用下回位。车辆装配完成需要下线时，将压板手柄从手柄限位板的缺口内移出，再顺时针旋转压板手柄，带动活动压板顺时针转动，此时，车架下横梁可从座架的半圆弧板内移出。

优选为，所述四脚支撑架（1）包括两个平行设置的“n”形架（1a），每个“n”形架（1a）的下端开口通过第一连接杆（1b）相连，两个“n”形架（1a）的上部通过第二连接杆（1c）相连。每个“n”形架带有两只脚，两个“n”形架共四只脚，通过第一、第二连接杆连成一个整体，结构简单、强度可靠、制造成本低。

有益效果是：结构简单、设计巧妙，方便大排量摩托车在流水线上整车装配时稳固站立，并能快速、简单地从整车流水线上放下，满足了大排量摩托车在流水线上的装车要求。

附图说明

图1是本实用新型处于压紧状态的结构示意图。

图2是图1中四脚支撑架的结构示意图。

图3是图1中手柄限位板的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，一种适用于摩托车的车架上线固定座架，由四脚支撑架1、横连板2、半圆弧板3、铰链4、活动压板5、竖直螺杆6、压板手柄7、弹簧8、手柄限位板9、螺母10等组成。