[实用新型]压缩空气管路加热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种压缩空气管路加热装置。 

背景技术

气动设备需要压缩空气提供动力来完成控制盒执行机构的动作。散粮装卸设备的六台秤30个阀门，10个气动控制阀，38个气缸，完全是由压缩空气作为动力来进行工作的。在进入冬季以后，由于压缩空气中存在不可能完全排净的水分，低温下结冰，导致在工作过程中出现控制的问题：阀门打不开，阀门关不上或关不严，误动作造成计量不准确，跑粮、重复装车等一系列问题的发生，严重影响生产的质量和效率。装运过程中，操作人员、维修人员（至少两个人）需轮流对相应的管道、气阀等易冻部位利用包括使用电吹风、浇热水等方式轮流加温，工作强度非常大。但是即使在这种情况下，每昼夜的装车量仅为20节（每个工班平均仅可装10节火车）。并且由于气路结冰，阀门多存在失控的现象，一方面阀门开闭不受控制，撒漏粮的情况经常发生，极大增加工人的劳动强度。另一方面，也影响到货运质量。 

发明内容

针对现有技术中结构上的不足，本实用新型的目的是提供一种压缩空气管路加热装置，可以保证在冬季零下10度时压缩空气管路、气阀、电磁阀不冻结。 

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是提供一种压缩空气管路加热装置，该加热装置设在压缩空气设备的前端的管路上，其中：该加热装置包括有管体及保温层，在管体及保温层上设有出气口，在管体及保温层的一端设有进气口，通过进气口和出气口与所述压缩空气设备的管路相联接，在管体及保温层的另一端设有接线盒，在管体及保温层内设有加热腔，加热 腔内设有电加热器，电加热器的接线端子连接在接线盒内，在出气口处设有温度传感器。 

本实用新型的效果是采用该加热装置在冬季（零下10度）时压缩空气设备的管路中的气阀、电磁阀及管路不冻结。通过管路加热装置的投入使用，从没有出现阀门失控管路结冰等一系列影响生产的问题发生。在使用以前，每个工班装火车10节，使用以后每个工班装火车30节，提高了生产效率，并保证了计量精度，提高了装卸效率。 

附图说明

图1是本实用新型的压缩空气管路加热装置的结构示意图。 

图中： 

1、底脚2、进气口3、加热腔4、电加热器5、管体及保温层 

6、出气口7、温度传感器8、电加热器接线端子9、接线盒 

具体实施方式

结合附图对本实用新型的压缩空气管路加热装置的结构加以说明。 

如图1所示，本实用新型的压缩空气管路加热装置，在压缩空气设备的管路中接入一段带有电加热器的管路，并配有电气控制箱。具体结构是该压缩空气管路加热装置结构是，该加热装置设在压缩空气设备的前端的管路上，该加热装置包括有管体及保温层5，在管体及保温层5上设有出气口6，在管体及保温层5的一端设有进气口2，通过进气口2和出气口6与所述压缩空气设备的管路相联接，在管体及保温层5的另一端设有接线盒9，在管体及保温层5内设有加热腔3，加热腔3内设有电加热器4，电加热器4的接线端子8连接在接线盒9内，在出气口6处设有温度传感器7。 

本实用新型的压缩空气管路加热装置通过底脚1固定电加热器4，并给加热腔3内的空气加热，通过空气使加热腔温度升高，避免流动的压缩空气与电加热器的直接接触，保证装置的安全性，保温层5减少热损失，提高热 效率。通过温度传感器7控制此装置，工作在设定温度范围内（设定温度随环境温度而设定），通过接线端子8，使电加热器4和电源电缆可靠联接，接线盒9对有电部位进行有效的封闭，确保用电的安全。在出气口6处装有温度传感器7，可控制温度并可对加热温度进行调整。 

本实用新型的压缩空气管路加热装置安装在启动控制箱的前面，通过反复计算确定功率为6KW，原因是气动控制箱内的小型电磁阀集中安装地点有大量控制气路非常细的管道，这些都很容易也是经常结冰的位置。电气控制箱安装好后，调整控制温度，通过反复试验，确定在55℃，回差10℃，45℃～55℃之间，在连续工作时，其温度为10℃左右，通过使用已经完全满足生产过程的需要。 

本实用新型的压缩空气管路加热装置投入使用以来，再也没出现阀门失控等一系列因气路结冰而引起的严重影响生产质量和效率的问题发生。装车系统气路结冰问题得到解决，由此带来的一系列问题也迎刃而解。且昼夜平均装运火车量提高到60节，大幅提高了生产效率，并极大降低了工人的劳动强度，且保证了计量精度。 

按照当前大豆装卸费30元/吨，每节车装载量按51吨计算，那么仅冬季的两个月时间，就可为公司多增加367.2万元收入（40节×51吨×30元×60天=367.2万元）。