[实用新型]一种应用于快速送进机构的液压缸

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种应用于快速送进机构的液压缸。

背景技术

快速送进机构多应用于特殊试验，此类试验要求试验对象（模型或探针）在指定时间内高速运行到试验流场区域，并稳定于一点，以采集需要的试验数据。快速送进机构即为此类试验研发，可搭载试验对象作快速插入运动，模拟试验对象特定环境条件下的真实的运动工作状态。

国内外现有的快速送进机构按驱动装置分为两类，气缸和液压缸驱动，高压气体或液体瞬间释放，推动机构作高速运动，很短时间内走完预设行程；此类驱动速度大都满足要求，但技术关键点在稳定减速阶段，因为需要稳定于一点，需要机构即具备比较好的加速能力，同时具备优秀的减速能力；气缸驱动设置简单，可获得比较大的加速度，采用弹性阻尼减速停止，机构可快速插入到位，但由于气体的可压缩型特性，插入到位停止后引起的机构振动较大，被测对象稳定后作高频振动，影响了采集数据的真实性；液压缸驱动避免了气体驱动到位后的高频振动，现有很多此类试验设备采用液压缸驱动。

液压缸驱动时，为达到高速目的，液压油压力较高，液压缸输出功率大，加上机构自身惯量，减速阶段对阻尼装置要求较高，故不宜采用阻尼制动；现阶段大都采用进口高精度高响应伺服阀，控制液压缸内液压油进入和流出的流量来实现液压缸良好的加减速，以达到快送机构即高速又能平稳停车的目的。但此类系统价格昂贵，实际使用过程中，伺服系统对不同状态下负载适应性不好，运行不太稳定，维护繁琐，更换负载后需要做大量试验更改伺服参数，影响试验效率，且难度很大。

发明内容

本实用新型的目的正是针对上述现有技术中所存在的不足之处而提供一种应用于快速送进机构的液压缸。

本实用新型主要设计思路是采用液压伺服阀控制流量以控制速度的思想，针对此类机构定点插入，定点稳定的使用要求，采用专用油缸，在油缸内部设计控制流量的机构，控制油的流出流量，以此控制液压缸达到减速目的。

本实用新型的目的可采用下述技术措施来实现：

本实用新型的应用于快速送进机构的液压缸包括缸体，安装在缸体前后端的前、后缸盖，通过前缸盖中心轴孔穿装在缸体内的活塞杆，以及位于活塞杆后端的活塞；在位于前缸盖后端的缸体内腔中以与缸体内壁静配合的方式安装有与活塞杆动配合的减速锥套，所述减速锥套的中空柱腔为内径由前至后、由小渐大的锥台形结构；在活塞杆与活塞之间以共轴线的方式通过前套筒和后套筒设置有减速圆柱；所述前套筒和后套筒的外径小于活塞杆的外径，所述减速圆柱的外径与活塞杆的外径相等。

本实用新型中所述前缸盖与减速锥套之间为固定配合关系，减速锥套外壁与缸体内壁之间为密封配合关系。

本实用新型中所述的减速圆柱通过定位止口与前套筒、后套筒相结合，前套筒以过盈配合的方式与活塞杆连接，后套筒采用螺纹固定方式与活塞连接，减速圆柱位置通过配制不同尺寸的前套筒、后套筒进行调整，从而对液压缸加速段、减速段进行调整，达到要求的加减速试验状态。

本实用新型的有益效果如下：

由于本实用新型采用了在缸内内置调节油液出口的大小的机构，简化了此类机构驱动单元的设置，也同时满足定点插入，定点稳定的运行试验要求；机构调试时只需设置不同的供油压力，增大加速段速度，即可实现不同时间内的插入要求，且系统简单、稳定可靠。

附图说明

图1本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型以下将结合实施例（附图）作进一步描述：

如图1所示，本实用新型的应用于快速送进机构的液压缸包括缸体2，安装在缸体前后端的前、后缸盖1、9，通过前缸盖中心轴孔穿装在缸体内的活塞杆4，以及位于活塞杆后端的活塞8；在位于前缸盖1后端的缸体内腔中以与缸体内壁静配合的方式安装有与活塞杆动配合的减速锥套3，所述减速锥套3的中空柱腔为内径由前至后、由小渐大的锥台形结构；在活塞杆4与活塞8之间以共轴线的方式通过前套筒5和后套筒7设置有减速圆柱6；所述前套筒5和后套筒7的外径小于活塞杆4的外径，所述减速圆柱6的外径与活塞杆4的外径相等。

本实用新型中所述前缸盖1与减速锥套3之间为固定配合关系，减速锥套3外壁与缸体内壁之间为密封配合关系。

本实用新型中所述的减速圆柱6通过定位止口与前套筒5、后套筒7相结合，前套筒5以过盈配合的方式与活塞杆4连接，后套筒7采用螺纹固定方式与活塞8连接，减速圆柱6位置通过配制不同尺寸的前套筒5、后套筒7进行调整，从而对液压缸加速段、减速段进行调整，从而对液压缸加速段、减速段进行调整，达到要求的加减速试验状态。

更具体讲：液压缸前端盖1安装减速锥套3，液压缸工作时，在比较大的压力下，活塞8在加速段得到很高速度，当安装在活塞杆4上的减速圆柱体6通过此锥套时，油缸内油液流出的出口越来越小，控制了流出液压缸的油量，从而控制了油缸速度，达到减速目的，当通过减速锥套3后，减速圆柱体6与减速锥套3柱面配合，彻底切断油路，此时液压缸停止。