[实用新型]一种用于高铁列车底部快速融冰除雪系统的热风送风装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及高铁列车检修装置，特别涉及列车车厢底部融冰除雪系统的热风送风装置。

背景技术

冬季高铁列车在冰雪区域高速行驶过程中，会卷吸起大量的冰雪并附着在车厢底部，形成较密实的冰雪层，厚度通常在8cm以上。高铁列车每运行4000公里或者运行48小时，需要回到动车所进行一次一级检修，每次一级检修要在3个半小时内完成，首先需要快速去除车厢底部附着的冰雪，达到融冰除雪出库标准，列车走行部各部位不得有残留的积冰和积雪，保证下序检修作业的正常进行。因此，按时并保质完成的一次一级检修非常需要设置快速融冰除雪系统，以解决高铁列车冬季运行时车厢底部冻结冰雪的去除问题。

现有高铁列车底部融冰除雪的方式主要有两种：一种方式是通过在列车检修沟内设置的散热器散热来提高列车底部局部环境的温度，加快列车底部冰雪的融化速度，并结合人工铲雪铲冰的方式除冰雪。该方式主要问题是：很难保证车厢底部融冰除雪最长时间1小时的要求，影响列车的检修、整备作业；检修沟内设置的散热器对提高局部环境温度的作用不明显，融冰除雪的作用缓慢，达不到预期效果；而主要的除冰雪工作是靠人工完成的，劳动强度大、效率低，铲雪不当还容易对车体造成损害。另一种方式是通过采用热风融冰除雪系统将温度较高的热风送至列车底部，来提高融冰除雪的速度，但由于其热风送风装置没有专门的设计，只是在列车下部空间设置普通的送风口，该送风方式的热气流没有直接吹拂列车底部的冰雪，不能有效覆盖列车底部冰雪，甚至是根本没有覆盖，不能充分提高热风与冰雪间的换热效率，虽然列车周边温度较前一种方式提升较高，融冰速度有所提高，但并没有发挥出热风融冰的最佳效果，造成热能浪费，与前一种方式相同的问题仍然不同程度存在。

实用新型内容

针对现有高铁列车底部融冰除雪存在的问题，本实用新型推出一种用于高铁列车底部快速融冰除雪系统的热风送风装置，将成排的带有送风口、风量调节阀和风口送风角度四向调节锁定装置的送风柱设置在列车融冰除雪工位的一侧，向列车底部直接吹拂热风，并使热风全面覆盖冰雪，热风与冰雪充分接触换热，实现近距离快速融冰除雪，提高热风融冰除雪系统的可靠性和有效性，提升热风融冰除雪系统的效率，实现工艺的要求，提高能源利用率。

本实用新型涉及的一种用于高铁列车底部快速融冰除雪系统的热风送风装置，包括设置在列车融冰除雪工位一侧的送风柱，送风柱在地面上一字排开、均匀布置，对应每节列车车体设置11～13个送风柱。送风柱固定于地面并与地下土建送风道相通，通过地下土建送风道与热风机房内的热风机组相连。地下土建送风风道与热风机房内的热风机组是高铁列车底部快速融冰除雪系统的组成部分，快速融冰除雪系统还包括有送风支管回风管、回风口。

所述热风送风装置的送风柱包括柱体、送风口、送风角度四向调节锁定装置、风量调节阀，送风柱顶部设置送风口，送风口内设置送风角度四向调节锁定装置。

送风柱的柱形壳体内设置挡水排水槽及排出水管。

送风柱的送风口为条形喷口，送风口纵向中心设有转轴，送风口内横向左右对称设置可调角度导流叶片。

送风柱送风口内的送风角度四向调节锁定装置由调节旋钮、传动杆、齿轮、齿条、半月形固定架、锁定螺丝构成。送风角度四向调节锁定装置联动送风口，实现送风口上下送风角度的调节以及风口内导流叶片的左右送风扩散角度的调节。

本实用新型涉及的用于高铁列车底部快速融冰除雪系统的热风送风装置，通过送风柱向列车底部喷出一定速度的热风，利用送风温度和热风的流动来增加与冰雪及车体的换热，并提高车库整体环境温度，实现快速融冰雪的功能。列车进入融冰库后按固定工位停靠，启动热风快速融冰除雪系统，高温空气通过热风送风装置直接吹拂并有效覆盖列车底部，进一步提高热风融冰除雪的效率，缩短融冰除雪时间，进而提高能源利用率，能够大幅减少人工除雪工作量，保证列车车厢底部最长融冰作业时间不超过1小时，满足工艺要求。

附图说明

图1为本实用新型涉及的高铁列车底部快速融冰除雪系统组成示意图；

图2为本实用新型的用于高铁列车底部快速融冰除雪系统的热风送风装置的送风柱设置状况示意图；

图3为本实用新型的热风送风装置的送风柱结构正视图；

图4为本实用新型的热风送风装置的送风柱结构侧视图。

图中标记说明：

1.送风柱               2.柱体

3.送风口               4.可调角度导流叶片