[实用新型]一种液压油缸双重密封组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压油缸密封组件技术领域，尤其涉及一种液压油缸双重密封组件。

背景技术

液压缸所应用的原理，是通过液体压力的增加或减少，实现传动机构的直线运动，所以也被称为直线执行器，尤其是液压油缸，已经普遍应用在工业机械或载重运输等多个领域。

以最为常用的活塞式液压油缸为例，其主要零件有缸底、缸头、缸简、活塞、活塞杆、导向套、密封件和拉杆。传统的液压油缸密封件往往为单封型，其补偿能力较差，并且由于进口油封材质成本较高，而国产材质质量欠佳，所以严重影响了液压油缸的正常使用寿命。

申请号为201110396909. X的发明专利公开了一种油缸的双重密封装置，    包括：缸头、密封装置，所述的缸头处设置有密封装置，所述的密封装置包括第一道密封间、储油槽、第二道密封间，所述的储油槽设置于所述的第一道密封间和所述的第二道密封间之间，两道密封间中间加一道储油槽，减少第二道密封的干摩擦，降低产品的损耗，提高了工作进度，且结构简单，但其不足之处在于：其密封改进仅仅限于缸头处，没有对缸底部位活塞处的密封效果进行改进，并不利于高压油顶升阶段对活塞的密封保护。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种液压油缸双重密封组件，采用多种类型的密封件，对缸底与缸头的密封工艺进行双重改进，有效提高了液压油缸的整体使用寿命，并降低了油缸成本。

为实现上述目的所采用的技术方案是：一种液压油缸双重密封组件，包括缸底密封组件与缸头密封组件，所述缸底密封组件安装于缸底的活塞处，所述缸头密封组件安装于缸头部位活塞杆的导向套处。

所述缸底密封组件包括X型圈与V型密封装置。

所述V型密封装置包括一对支撑环以及位于两支撑环之间的V型圈。

所述缸头密封组件包括防尘圈与缸头密封环。

所述缸头密封环包括O型圈与D型油封，O型圈与D型油封之间设置挡圈。

所述活塞上设置前缓冲柱塞和后缓冲柱塞。

本实用新型对传统的单封型液压油缸进行改进，不仅将密封范围扩大至缸头与缸底，而且每个密封组件都采用了多重密封工艺，通过少量的成本投入，有效避免了由密封不严格或是材质不过关所造成的油缸损坏损失，大大提高了密封件的耐久性和油缸的使用周期，起到了节约高效的目的。

附图说明

图1是本实用新型的剖面结构图。

图2是图1中A的局部放大示意图。

图3是图1中B的局部放大示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种液压油缸双重密封组件，包括缸底密封组件与缸头密封组件，所述缸底密封组件安装于缸底1的活塞2处，所述缸头密封组件安装于缸头3部位活塞杆4的导向套5处。

所述缸底密封组件包括X型圈6与V型密封装置。

所述V型密封装置包括一对支撑环7以及位于两支撑环之间的V型圈8。

所述缸头密封组件包括防尘圈9与缸头密封环。

所述缸头密封环包括O型圈10与D型油封11，O型圈与D型油封之间设置挡圈12。

所述活塞2上设置前缓冲柱塞13和后缓冲柱塞14，是因为在实际使用中，液压缸往往驱动具有一定质量的机构，当液压缸运动至行程终点时，仍具有较大动能，如未作减速处理，液压缸活塞与缸盖将发生机械碰撞，产生冲击及噪声，并具有破坏性，所以本实用新型中的前后缓冲柱塞，便起到了缓和或防止这种危害发生的作用。

缸头密封组件安装于缸头部位活塞杆的导向套处，传统该部位密封仅依靠一个O型圈，往往由于油封材质不过关或是补偿能力差，影响油缸的使用周期或耐久性，一般的O型圈都是用各种等级和硬度的丁腈橡胶制成的，例如一种典型的通用材料就是硬度大约为 75 度的低/中丁腈橡胶。本实用新型中的O型圈可以采用氟橡胶或是聚氟脂橡胶，前者耐热性与耐油性较好，后者则更适用于耐磨耐压的场合，从而做到材料选择与油缸使用环境相适应。

本实用新型在原有O型圈的基础上增加了一个D型油封，其本质上是带方形基部的O型圈，其摩擦力与O型圈相当，但相比O型圈而言，能提供较大的基部接触面积，从而不易发生扭曲，消除了变形失效的可能。在O型圈与D型油封之间设置挡圈，是为了使D型油封更适应于高压环境，防止在高压下的断面变形过大，所以，D型油封与O型圈的配合使用，使往复运动密封（例如液压活塞杆密封）更为彻底，有益效果更高。