[实用新型]一种组合支架及包含该组合支架的阀体总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种组合支架及包含该组合支架的阀体总成。

背景技术

继动阀和快放阀是轻卡汽车气压制动系统的重要组成部分，其中，继动阀主要用于制动回路的行车制动，快放阀主要用于整车的驻车制动。这两个阀体在安装过程中，分别安装在独立的支架上，然后将支架与车架相连。

随着汽车行业的高速发展，近年来，轻卡也开始逐渐配置ABS（Anti-lock Braking System，防抱死制动系统），相比没有ABS的轻卡汽车，又额外增加了ABS电磁阀，从而导致需要更多的安装位置以便与车架进行连接。

现有技术中，轻卡气压后制动回路在装配ABS电磁阀、继动阀、快放阀时，需用采用多个支架分别将以上阀体独立地安装在车架上。由于现有的支架上通常只设置有将阀体与支架进行连接的螺栓孔，以及将支架本体与车架进行连接的螺栓孔，而没有设置多余的孔，从而无法采用单个支架进行多个阀体的安装固定。基于现有各个阀体之间的空间位置排布关系，也不适于在现有的支架结构上直接穿孔进行多个阀体固定。采用多个支架分别进行各个阀体的固定，不仅会造成车架横梁孔位增加，而且支架数量多将导致制造成本升高。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的之一在于提供一种组合支架，能够有效降低零部件数量，模块化程度高，制造成本低，精致工艺好；本实用新型实施例的另一目的在于提供一种阀体总成，通过组合支架可以同时实现多个阀体与车架的连接，减少零部件数量，模块化程度高。

本实用新型实施例提供的技术方案如下：

一方面，提供一种组合支架，包括：第一固定面、继动阀固定面和电磁阀固定部；所述继动阀固定面和所述电磁阀固定部分别与所述第一固定面相连，所述第一固定面上设置有支架本体固定孔和快放阀固定孔，所述继动阀固定面上设置有继动阀固定孔，所述电磁阀固定部上设置有电磁阀固定孔。

优选地，所述电磁阀固定部为两个，分别位于所述第一固定面的两侧。

优选地，所述电磁阀固定部包括：连接面和固定端面，所述连接面的一端与所述第一固定面相连接，另一端与所述固定端面相连接，所述电磁阀固定孔设置在所述固定端面上。

优选地，所述连接面和所述固定端面之间呈一预定夹角。

优选地，所述第一固定面为矩形。

优选地，所述快放阀固定孔位于所述第一固定面的下部，所述支架本体固定孔位于所述第一固定面的上部。

优选地，所述继动阀固定面垂直所述第一固定面设置，且在所述继动阀固定面的顶端设置有圆弧形缺口。

优选地，所述第一固定面上的支架本体固定孔和快放阀固定孔都为两个，所述继动阀固定面上的继动阀固定孔为两个，所述每个电磁阀固定部上的电磁阀固定孔为两个。

另一方面，提供一种阀体总成，包括：继动阀、快放阀和ABS电磁阀，还包括：将所述继动阀、快放阀和ABS电磁阀进行固定的组合支架，所述组合支架为上述的组合支架。

优选地，还包括：将所述ABS电磁阀和所述继动阀进行连接的两通阀。

本实用新型实施例提供的组合支架通过第一固定面上的支架本体固定孔和快放阀固定孔，分别将支架本体和快放阀与车架进行固定，通过继动阀固定面上的继动阀固定孔将继动阀与车架进行连接，通过电磁阀固定部上的电磁阀固定孔将ABS电磁阀与车架进行连接。通过在一个组合支架上集成多个阀体固定孔，能够同时实现多个阀体与车架的固定连接，有效降低零部件数量，减少车架横梁上的孔位数量，模块化程度高，制造成本低，精致工艺好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其他的实施例及其附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种组合支架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种阀体总成的整体示意图。

附图标记：

1-第一固定面；2-继动阀固定面；3-电磁阀固定部；

4-支架本体固定孔；5-快放阀固定孔；6-继动阀固定孔；

7-电磁阀固定孔；8-连接面；9-固定端面；10-圆弧形缺口；

11-继动阀；12-快放阀；13-ABS电磁阀；14-组合支架；15-两通阀。

具体实施方式